三菱劲炫中保研碰撞测试结果？

从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，广汽三菱ASX劲炫的A柱、B柱均无明显变形。

正面100%重叠刚性壁障碰撞后，广汽三菱ASX劲炫主驾驶位安全气囊正常打开，膝部气囊正常打开，***人坐姿正常，安全带扣紧;副驾驶位安全气囊正常打开，***人坐姿正常，安全带紧扣。

名爵领航碰撞测试结果

正面100%重叠刚性壁障碰撞后，MG5的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。

主驾驶位安全气囊打开正常，***人坐姿正常，安全带扣紧;副驾驶位安全气囊打开正常，安全气囊上的印痕清晰，***人坐姿正常，安全带紧扣。

汽车碰撞测试，你更相信中保研的还是C-NCAP的？为什么？

肯定是相信中保研的碰撞测试结果，因为中保研他是中国几大保险行业灵活自发组织的一个测试机构，他们的目的就是给自己的保险，为各个汽车品牌及车型制定最合理的保险价格，这样才可以保证他们自己的利益

肯定是相信中保研的碰撞测试结果，因为中保研他是中国几大保险行业灵活自发组织的一个测试机构，他们的目的就是给自己的保险，为各个汽车品牌及车型制定最合理的保险价格，这样才可以保证他们自己的利益。

「C-IASI」更有说服力

• 说明：汽车碰撞测试成为了消费者最感兴趣的话题之一，但对于「测试机构」普遍存在误解。

C-NCAP（中汽研）并不是一般理解的“新车碰撞测试机构”，其准备释义为中国-新车评价规程。该机构属于【中汽中心】旗下，功能可以理解为通过车辆的碰撞测试取得各种数据，综合数据、实际制造成本以及行业现状，制定一套汽车生产制造标准。中汽研的“人设”应该是研究机构，而不是纯粹的为了测试车辆碰撞水平而刻意测试。

理论上最关注车辆安全水平的只有两个阵营：汽车用户，保险公司！用户对于汽车安全的关注等于关注驾乘人员的安全，没有年均六位数的交通事故量，似乎即使有稳健的驾驶风格与娴熟的驾驶技巧也难以100%避免“被动碰撞”。所以安全的汽车是C端用户的刚需，说白了就是对用户利益的印证。

知识点：保险公司会为汽车提供「车辆保险服务」，主要险种涵盖三者、车损、座位险与不计免赔。承保范围涵盖责任事故中的对方与己方的全部车损维修与成员医疗，可以说赔偿的范围是比较宽的，面对严重交通事故也确实需要支出很大的成本。所以保险公司肯定期望在车辆在碰撞时不要有过于严重的损伤，对于驾乘人员也能有全面的保护，但如何才能知道呢？

在实际道路交通事故中，很多不满足碰撞测试速度但符合场景特点的案例，其车辆的损伤远超过测试得出的成绩。这种问题还不是个例，这就难免令人质疑CNCAP测试的标准是否严格了。而且该机构的合作企业涵盖部分车企，其中正有一些普遍被认定为车辆安全性能差的品牌，重点是多方的合作竟然还有制定「行业标准」的结果，让这些企业参与制定的标准有任何说服力吗？

面对C端用户CNCAP尚可有一定说服力，毕竟参与标准制定的企业含有“合资性质”，盲目的“***情节”会让部分用户选择性无视一些事实。但是精明的保险公司并没有什么“情节”可言，事实处理车辆的成本超过预期，想要找出原因就只能自行测试。于是各大保险公司联合成立了「C-IASI中国保险汽车安全指数」，其初衷就是为了测试车辆在相对严格的碰撞测试中会有多大程度的损伤，以及是否能够有效保护驾乘人员。

C-NCAP和C-IASI是两个相对独立的测试体系，它们都有着自己的考量和评分标准，所以它们的评测结果都有各自的侧重点，例如C-IASI就有一项耐撞性和维修经济性指数测试，评估车辆在碰撞中的损失和维修上的经济性，简单说就是保险公司会不会赔很多钱进去，这与我们常见的车辆安全概念有点差距。C-IASI通常尽可能自行***购最低配车型进行测试，而且尽量不会考虑那些保有量、承保量、出险量不够的车型，而C-NCAP则是有选择地挑选车型去进行测试，甚至还允许厂家改进后重新“刷成绩”。虽然两者之间的评价标准不同，而且都没有绝对的权威性，但是C-IASI像美国IIHS一样为保险行业服务，有着明确的行业利益，背后是八大保险公司联盟，因为保险公司愿意给安全性更高的车型调低保费，给安全性太低的车型增加保费，所以利益驱动的目标更加明确，与汽车厂商站在了对立面的位置。是否是不留情面的C-IASI更值得相信呢？就目前来看，C-NCAP的公信力在受到挑战， C-IASI测试内容借鉴美国IIHS的做法的确比C-NCAP测试标准更为严苛，参考意义更大。小结C-IASI有着更精确缴纳保险金的硬性需求，所以在测试的公正性上会比较偏向于保险公司利益，对于厂家来讲，弄虚作***的成本就高出不少，因此C-IASI对于消费者而言，更具更高的参考价值。

中保的汽车碰撞是有一定的目的的，一是上海大众不卖中保的帐，没有配合中保权威人员让其达到自己不可告人的目的，二是社会上拥有量最多的车，不找出点安全问题来就无法增加保额，其最终目的还是向两头索要钱财

2021款cx4中保研碰撞测试结果？

测试对象是一台2.0L自动两驱蓝天活力版的CX-4，从正面碰撞结果来看，车头左右碰撞匀称，说明整体刚性及缓冲部件设计到位。左右翼子板溃缩明显，A柱也没有明显变形，但是挡风玻璃大面积裂痕。

在侧面碰撞测试中，前后排腰部侧气囊弹出，而后排没有侧安全气囊。同时车门大面积变形，B柱无明显变形，而车门防撞钢梁印迹清晰可见，所幸的是车窗玻璃完好无损。后配***人由于没有侧气囊的保护，头部和手臂都与车内有接触。

在正面40%偏置碰撞后，底部护板飞出，车辆底部有一定的变形，但没有影响到整体性。而车辆内部气囊完全打开，前排***人姿态保持良好，后排***人头部和腿部与前排座椅有刮擦，最终给予的评定结果为车架刚性较差。

平时所说的汽车碰撞试验里的“中保研”是什么鬼？

中保研是由中国保险行业协会牵头发起，中国财产险公司参与成立了中保研汽车技术研究院有限公司。

为什么保险公司要搞碰撞测试呢，因为不同的车型在碰撞当中受损的程度不一，维修的费用不一，且人员受伤程度不一，但是他们的车险价格却差不多，这显然是不合理，因此保险公司希望通过中保研的碰撞测试来给不同的车型设定不同的保费。

虽然保险公司做碰撞测试并非是为了消费者的权益，但是其利益与消费者一致，因此也是相对来说比较可信的碰撞测试机构。