2.0L发动机匹配CVT变速箱、售价14万，丰田CHR值得购买吗？
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汽车这两年的发展有一点儿井喷的感觉，各家车企对于新产品的更迭明显加快，特别是一些国家开始禁止燃油的政策出台之后，车企更是对于车型改款等都有了新的速度。充分的竞争对于消费地得当然是好事儿，但是同时也会让我们选择会有困难。特别是国产SUV车型的强势发展，让合资SUV销量日渐下滑，加上常青树本田CRV的机油***，更让国产SUV得到了进一步儿的市场占有提高。显然全球一哥丰田坐不住了。
丰田CHR
为了十万级的SUV市场丰田CHR来了，以提升丰田SUV车型在十万级市场的竞争力。这个小型SUV虽然是小型，但是价格还是非常的合资的，因为价格并不便宜。***若题主所说的价格是实车的价格的话。
以丰田海外CHR的售价来看，引入国内上市的话应该在十万级左右，这样的性价比竞争力还是有的，外观设计小编是欣赏不了的，太有肤肉感了，并且都是筋了，没有看到肉，车身尺寸其实了是不错的，轴距也有2640毫米，在同级别合资车里还是有很大的优势的，动力为2.0L汽油发动机，型号为M20A，其最大功率125kW，峰值扭矩205Nm，匹配CVT变速器，1挡和2挡***用的是齿轮传动，3挡到10挡使用钢带传动，算是优化级的CVT提高耐用性。
对于这款车来说，价格小编现在还没有拿到手，如果说高配14万落地的话，也算是超有竞争力了，除了外观爆裂之外，后排乘坐体验非常的差，可以做为年轻人的第一台代步工具会是不错的选择，如果作为家庭使用的话，非常的不建议选择，动力安全以及其它配置都还算中上水平。这些就是小编的一些个人看法，希望对于题主选择汽车有一些简单的帮助和意见吧。
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开篇观点：这台玩具车C-HR值得购买的，以下从全方面分析。附上超好看的红色C-HR实拍。
看到题主的问题，先解释一下这个问题：2.0L配上CVT的变速箱，首先动力一定够用，不需要担心动力的问题，配上丰田的CVT的变速箱，也是很平顺的，放心。因为在几年丰田很少用AT的变速箱，都在用CVT变速箱，除了更好的燃油经济性，还十分平顺。例如在威驰上使用了模拟8速的CVT变速箱，那套变速箱真是平顺，可谓是10万级别最好的变速箱之一。所以丰田变速箱，放心使用。
丰田C-HR由广汽丰田负责中国国内的生产，这是一台全球的车型，配件保有率高，不需要担心保养的问题，肯定是一台很省心的汽车。并且广汽丰田在全国各地的4S点坐落在各地，所以更不必担心售后的问题。
这台C-HR的起步价可能在14w左右，落地价在16w左右，个人认为可玩性还是非常高的，再加上夸张而带有稳重的外观特点，挺符合新一代丰田车的造车理念，是台好车，放心购买。很多人都担心后排空间，说实话，车主确实喜欢这台车，那都不是事儿，祝题主早日提车！
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车还是很值得买的啊，第一外观比较新颖时尚，比较符合年轻人的审美，第二做工总用料比较讲究一些。第三说一下最重要的就是发动机比较好一些，丰田给自然吸气玩到了极值，热效率最高的百分之40.还有丰田自以为豪的双循环，双喷射，水冷废气在循环，动力跟油耗达到了最佳的平衡，第四，变速箱全球首创的2at加cvt把两钟变速箱得好处结合到一起，第五低底盘非常优秀，四轮独立悬挂，还有很多先进技术跟工艺
奕泽价格贵？市场上根据一个安全气囊2000的平均价，比xrv多六个，那么就是12000。自动刹车，ACC，车道偏离，自适应大灯值不值15000，合计27000。149800-27000＝127800，你现在告诉我觉得值不值？
四驱带涡轮的马自达3发售，这车怎么样？
我来分享一下全新的四驱带涡轮马自达3的信息。
首先说明的是，这台马自达3 2.5T四驱版本是最近几天刚刚在墨西哥发布，其主要针对的是北美市场，根据马自达一贯的作风，这台高性能车大概率是不会引入国内销售的，我们只能作为旁观者开了解一下。不过话说回来，根据马自达在国内目前的市场和品牌情况，这台2. 5T四驱马自达3即使引进也不会有啥销量。
单纯从技术上看，这台高性能的马自达3还是有不少看点的：
发动机搭载的是北美马自达CX-9和马自达6上那台的2.5T Skyactiv-G发动机，最大功率稍微调低了一些，正式发布的信息显示只有167kW（227HP），峰值扭矩能够达到430Nm。
从性能上看，马自达这台2.5T性能确实不高，167kW的功率基本上和目前主流2.0T发动机的性能差不多，要知道奥迪的的2.5T 5缸发动机额定功率已经达到294kW了，差距还是有点大的！不过马自达2.5T的430Nm的扭矩相比其他人的2.0T还是很有优势的。
马自达这台2.5T不算是新发动机了，但是其还是很有特点的，马自达一贯强调的动态响应和驾驶乐趣在这台增压发动机上也一样考虑了。和一般四缸机***用的双涡道增压器不同，这台2.5T发动机上***用了了马自达独有的动态压力涡轮增压系统（Mazda Dynamic Pressure Turbo technology）来克服涡轮迟滞，这一技术的主要特点就是四个排气管的2\3缸合成一组，形成特殊的4-3-1结构，然后通过一个控制阀来根据工况控制排气的压力脉冲。这种设计可以显著提升增压器响应速度，在很低的转速下就可以获得增压器响应，另外还可以借助文丘里效应来提升气缸的换气效率。
总体来看，这台2.5T是一台极限性能一般，但追求动态响应的发动机，这和马自达一贯的作风也比较一致。
这个我还真想嘚嘚两句，因为这个事儿，还挺有意思的。
首先我们要搞清楚，四驱2.5T涡轮的马3，跟我们总看到的昂克赛拉基本上不是一辆车。昂克赛拉已经在新款车型中妥协了，后悬挂变成了非独立悬挂，但除了外形和内饰修改了之外，能说的也就只要这个-压燃；但目前没有上市之前也都是忽悠，毕竟2.0自吸你的热效率峰值就在那，厉害也不会超过人家一个1.8T，但付出的代价可就不好说了。
我们说回这个2.5T，这发动机在美规的CX-5以及马6和CX-9上都在用，素质上来说170kW/420N·m，真没什么值得吹的。大众的EA888暂且不拿EVO说，就拿普通高功率版本来看，马自达这个发动机也并不占什么优势，即使***出来更厉害，但是油耗方面肯定也不会很理想。
另外，四驱的小型车一直都是一个传统，这种掀背车型目的就是细分市场的一种竞争。马自达的目标就是丰田的卡罗拉GR和高尔夫8代的GTI（186kW/434N·m，注意不是高尔夫R），所以四驱车型将会提供后独立悬挂，并且变速箱***会激进一些，因为这是马自达那个i-Activ AWD的一部分，这同时也需要一套很好的轮胎配合。
目前我们还没有得到这个百公里的加速能力，但这个车的后期改装空间应该说是比较宽的。这也是为什么它受到这么大的关注，是更倾向于后期的改装。但是你再一想，如果算上改装的钱干嘛不去选择个高尔夫R（380N·m），思域Type R（400N·m），甚至现代伊兰特N（378N·m），难道你是Zoom Zoom的死粉？
噢，顺带说一下这款2.5T的其他配置吧，虽然不知道在刹车和悬挂上是不是会有特殊的配置，不经价格到位，什么都能配。可以确认的是18寸的熏黑轮毂，方向盘换挡拨片（塑料的），Bose音响，还有那些什么抬头显示，全LEd大灯和驾驶***这些。好像是有个什么运动套件，就是多了个后扰流板。
就在前两天，我还在预测马自达是不是真的有意重新开启MPS高性能子品牌的复兴之路，但是想想现在推出的讲究运动型的车子日都都不好过，比如之前的本田思铂睿和马自达自家的阿特兹，更不用提性能车了，如果是豪华品牌或许还好一点，像奥迪的S3和奔驰的A35L AMG，而马自达可能只是简单的意淫了一下，再无下文。
没想到马自达的领导层的想法真是捉摸不透，完全不按市场规则出牌，而实际的在墨西哥推出了2.5T的新马自达3，还带四驱。
其实马自达的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美国发布，但是让人意料不到的是这个风头却被墨西哥抢占了先机。墨西哥官方发布了昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，但看这个数据按照2020年的动力平均水平来说个人感觉一般，毕竟很多2.0T的发动机都有超过250马力的动力输出了，227匹确实有点保守，但是具体的驾驶感受也不能按照数字冰冷冷的想象，还是要实际开起来才能知道。
根据马自达3turbo的产品开发经理 Kota Beppu的说法，若将这具高输出动力单元搭载于昂克赛拉如此轻量化的车型上，尤其是车头的重量与 420N.m的扭矩，继续维持普通马自达3前驱设定可能会造成扭矩转向的现象，所以在再三考虑之下才导入四轮驱动系统，这也是此次高性能版的重点之一。此外四轮驱动系统可以提高马自达3性能版的操控表现，在极限状态下更具有可控性。
从目前昂克赛拉Turbo 的动力信息来看，其相较过去搭载 2.3 升 MZR DISI 涡轮增压引擎的第 1 代、第 2 待 MPS 3的260 匹的输出表现；现行马自达3Turbo 的动力表现可说是更加保守一点，所以原厂也不再以MPS的名称示人。相对前驱对手福特福克斯 ST(280 匹)、大众高尔夫 GTI Performance(245 匹)和本田思域 Type R(306 匹)，马自达3性能版的优势主要体现在这四驱系统带来的优秀的驾驶循迹性，虽然在动力上占不到什么优势，但是也不能说落后太多，总体还说还是处在同一个技术水平上的。
此次马自达是否想借助马自达3turbo的发布重新燃起粉丝们对马自达性能车的幻想，还要看马自达后面的产品布局，也是此次的马自达3turbo真是一个试水之作。另外，我们都知道有时候性能品牌可以提高自身的品牌形象，并不指望能带来多少的利润，比如领克的03＋，不是吗？