日本的汽车工业那么发达，那么它的军用车辆制造技术怎么样？

面对铺天盖地的日本民用车品牌很多人都会产生这样一个错觉，想淡然地认为日本的军用车辆研发能力一定很强，尤其是日本外表强悍的10式坦克问世之后，很多军迷都感叹日本的军车技术实力之雄厚，然而事实并不是这样的。就在前不久日本防卫装备厅宣布放弃研发新型轮式装甲车这就是AAV-7，新组建的特种部队原***使用两栖装甲车“AAV-7”和“鱼鹰”运输机等装备，这样一来新部队的组建工作收到严重拖累。

就算日本要扩过专属防卫的门槛，它自身面临的问题都是不容小觑的。由于负责研发的建筑机械公司现在已经无法满足自卫队装甲车招标中对防弹板性的要求，自卫队陆军用大型装备的研发受挫，这对日本的防卫能力造成了很大的影响，也从侧面反映了日本装甲军用车辆研发能力的底下。

根据防卫装备厅的说法，承担研制的小松公司去年1月向办公室提供了五个样本供选择，但是选择多并不意味着给出的样本就足够的好，在车体检查中发现防弹板的性能参差不齐，并且板体本身的厚度也存在着很大的问题，最让人难以接受的就是，在防弹测试中，样本在实验的过程中屡次被射穿，这说明样本的防弹性能很差，安全性不高。

防卫装备厅在去年12月就已经发现了这些样板存在的问题，并且发出消息说出这些问题并要求小松进行改进，另外又把开发完成的时间往后推迟，本来按照日本的***，在今年就可以完成这个任务，但是目前来看显然是不可能的啦，于是日本就把完成开发的时间推到了2021年，并且装备厅想要把这份工作交给其他的厂商，看看是否有厂商能够完成这项工作，代替小松公司完成这项任务。

日本也进行了讨论和探究，最后得出结论是即使研发仍在继续，抗弹性、车子本身的重量，量生产成本目标也无法满足，于是在多方权衡之后，最后日本还是决定停止开发。但是自卫队的大型装备的研发受到的影响并未减少。日本从最开始想要跟这个项目是磕到底，但是人必须要向现实低头，到现在越战越勇也成了笑话，最新装甲车试验中样本屡次被射穿，日本只能无奈放弃了。课件民用车造的好真的不意味着军用车一样好，毕竟两者的性能和定位并不在一个方向上。

军用技术照样发达！

日本的最新式坦克，你看他的悬挂系统展示，还是很牛的！

日本在工程车方面很有造诣，比如日立，小松的挖掘机都是行业好的，这些都可以转化为军用品生产能力！

在潜艇方面，日本的技术同样先进，你看日本潜艇的尾舵是x行的，中国是水平的，别看这个区别，这里面还是有技术差异的！

在飞机方面，日本自己组装的 f16效果也不错，这么多年了应该学到了不少美国技术！

日本民用车辆相当发达。著名企业有三菱，铃木，尼桑，丰田，本田，马自达，日产，五十铃，富士重工，***。

军用车辆包括军用轮式车辆，履带式车辆。

日本是一个海洋型国家，国防力量以海空军为重点。装备制造上寓军于民，在电子系统，精密加工等方向上有自己的特长。军用轮式车辆对车桥结构设计有很高的要求，这方面苏制武器以白俄罗斯的重型军用车辆技术较为先进。尤其是重型洲际导弹发射车。我国在没有引进白鹅技术之前，，东风5，东风31导弹***用的是拖挂式牵引车。日本由于被美国限制，没有重型军用车辆的装备。

日本军用装甲车如***，这种8X8轮式车辆毛病也是非常多，实用性不佳。不适合岛国狭窄的交通。

军用坦克日本还是有可圈可点之处的。其中著名的是90式坦克，虽然防护不佳，但是由于有着适合岛国山地作战的独立悬挂系统，机动性非常好。其次是其火力，90式使用的德国莱茵金属公司的120毫米滑膛炮，和德国豹2，美国布拉姆斯主战坦克是同一款火炮。加上其德国蔡司公司的高精度光学观瞄设备。本国研发的稳像式坦克瞄准火控系统。使得90式坦克成为亚洲首款三代坦克。在世界坦克排行榜上连续多年蝉联季军。

日本的军用工程车辆也是不错的，得益于其发达的民用工程车辆研发和制造。挖掘机像日本小松，川崎重工，日立建机，三菱重工，住友机械。这些公司在挖掘机，工程车辆等领域有着强劲的实力。

日本的汽车工业十分发达，而作为一个藏技术于民间的国家，军用车辆的制造技术当然也是十分强大的。很多人认为日本属于岛国，理应海洋军事发达，实际上陆军战车也是具有一定的实力的。关于陆军战车，从分类上来讲，有装甲车辆、导弹车辆、运输车辆、化学系车辆、设施类车辆、警务类车辆、必需品车辆、其他车辆等。这里我就简单的介绍一下，下面主要分为两个部分，首先从日本国产的4代战车入手，然后再举例说明不同分类战车的特点。

2017年8月日本在静冈县举行了演戏，是日本陆上自卫队最大规模的实弹演习，除了演习人员以外，还有2万多人实地观看了这次演习。这次演习中大放异彩的当属日本的主力战车群了，日本战后第一代战车61式，现在配备在日本全国的主力战车71式，以北海道为中心配备的90式，以及最新***用的10式战车悉数亮相。

三菱重工开发的第一代日本国产战车-61式

61式战车可以说是日本其他方面技术运用到战车上的典型例子，日本战后由美国GHQ统治，废除了日本军需相关的所有产业，日本当时虽然有很多技术人员，但是相关的资料被勒令上交，当时美国给到日本的是M24以及M4A3E8美式战车，是美国在二战以及朝鲜战争中使用后的战车。

上图是战争结束后的第五年所拍的照片，是由三菱重工东京制作所制作的“特车”，因为当时日本受到美国的限制，所以不敢称“战车”，叫这种车辆是“特车”。1955年仅用了10年的时间就开发出了所谓的“第一代国产战车”，这里不是要夸赞日本，而是说在当时封锁的情况下也能够做出这样的东西，只能说以三菱重工为核心的日本企业多数有生产军需设备的能力。1961年正式被自卫队***用，是日本自卫队的第一台国产战车。到1***4年日本投入了560辆，2000年已经全部退役，现在多是74式战车。

74式战车是日本第二代战车，从1965年开始设计引擎、传动装置、射击装置以及战车炮的部分，1***4年正式导入使用。74式战车可以说是***了日本当时所有的先进技术，配备了油压悬挂装置可以忽略车体倾斜、雷达测距、弹道计算电脑等设备。同时注重机动性设计，可以实现潜水渡河的功能，有日本独有的FCS（射击管制系统）。

屎一样。随便看日本现役军用车辆，核心部件全都是进口的。从发动机到武器再到火控系统，没几件是日本制造的。工业就像练武，越不练越废，它想练它爹（美国）就收拾它。结果就是眼界越来越高，手底下本事越来越废

月薪5k***15w购车，请问各位大佬，入手a3怎么样能否养得起。还有个人偏好越野不知道预算能否入手北汽40标配版本？

买的起不见得养得起，5K月薪养这么两台“豪车”有压力。

如果A3指换壳高尔夫的奥迪A3，最低配的进取型指导价18.6万超预算了，即使优惠后也只是裸车价在15万左右，落地要加上10%的购置税、车险以及其他杂项费用，没有18万总预算难以落地；***设裸车价预算为15万，然而奥迪A3的变速箱离合器可能会成为后期的用车负担，用不用得起在于2~3年内有没有晋升渠道了。

作为换壳高尔夫，奥迪A3进取型低配发动机为EA211平台的280Tis 1.4T，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），动力水平一般不过A3两厢版很轻，所以破百成绩还能达到8.4秒；只不过10万以下的某些自主品牌轿车或SUV也能轻松刷破这一成绩，A3进取版的性能仍没有亮点，只能依靠品牌去感受“优越”。

而发动机只是水平一般，但变速箱使用七档干式双离合就是质量一般了，DQ200型双离合变速箱可承受最大输入扭矩250N·m，与发动机峰值输出动力相同对于齿轮箱是考验；双离合器没有油液润滑和主动散热，磨损也总会在正常路况中的3~5万公里之间出现问题，且DQ200的双质量飞轮仍存在生锈必异响的问题，整机的品质可谓非常之低，基本是所有自动变速箱类型中最差的一类。

所以奥迪A3并不是台品质理想的入门级豪华品牌汽车，后期维修变速箱或更换离合器总成的潜在开支会比较高，能否接受这项开支是是否选择的主要因素，自己斟酌吧。

北汽BJ40Plus没有质量问题，但这台车是越野车，越野车不论价格高低都有“豪车”的油耗，同时这台车也超预算了。

BJ40Plus国六版新款指导价16.49-20.49万，最低配优惠后是否能接近15万要分地区；该车车身尺寸4645*1925*1871、轴距2745m，尺寸等级属于A+级SUV，但这台车的车身结构为非承载式，独立的底盘多大加重了整备质量，低配手动版也达到2080KG。这么重的越野车再配合2.3T的发动机，其综合路况平均油耗会在13L/100km左右，城市代步能控制在15L左右就算合格。

***设一年行驶里程为10000公里，则共计消耗燃油1300升，油费开支要在8000元左右，月薪5K是否会有些压力呢？

如能接受油耗的话其他方面仍然有潜在开支，因为预算内只能考虑手动低配四驱版，而BJ40Plus只有环塔冠军版才有差速锁；一台越野车没有差速锁，脱困限滑只能依靠电子限滑是笑话，所以这台车后期免不了要加装和改装，潜在开支首年准备万元吧。动力方面2.3T多点电喷汽油机与6MT的组合能够带来够用的动力，细节方面不在赘述了。

以上两车都是适合小康及以上收入标准的个人或家庭用车，因为修的起也加的起油了；至于5000标准确实不太高，选车建议考虑普通一些且质量稳定的小排量代步车吧，汽车是为提升生活品质，不是为改变生活状态。

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