比亚迪秦pro除了外观有改变，还有什么其他特别的吗？

除了外观，更值得一提的是，在安全方面，秦Pro家族车型所搭载的B-safe主被动安全系统，在紧急制动、预警提示等方面，在保证乘客安全的方面都起到了至关重要的作用。

比亚迪秦Pro相比老款秦升级的重点有三点：

1、混动平台是升级DM3加入了B模式

老款秦的混动平台仅为1.5T发动机+P3电机，通过混动模式可以输出很强的动力实现5.9秒破百，不过体现了性能却还不能做到极致的节能。老款秦电能除了依靠充电获取之外只能依靠高倍率动能回收和原地发电，行驶中能控制好比例的话综合混动油耗可以控制在5~6L/100klm，但如果对于车辆不了解的话还是有可能开出高油耗的。

为解决油耗问题秦ProDM升级为DM3代混动平台，加入了独立发电的BSG电机，在节能模式下有所谓的B模式，发动机带动独立的BSG电机实现行车中发电，电能充入电池组再加上动能回收可以实现增程式驾驶，这样的平台既能保证性能又能保证节能，这是秦Pro最重要的升级。

2、智能平台的加入，老款秦有遥控驾驶、也有一些功能机上的远程操作方式，但功能仍旧比较单一只是比同级燃油车好一些而已。

新款的秦Pro加入了DIlink的开放平台，旋转屏并不重要因为只是载体，屏幕背后开放的传感器和开放给市场的开放功能会带来更丰富的用车方式，车身多个传感器可以以APP调取控制。这个平台后续的功能应该不仅限于导航和多媒体，而是驾驶行为习惯的统计分析、路况分析甚至以常用的路线进行消费行为的分析，会影响用车体验并且丐版用车方式。

3、悬架的变化，中期的秦是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，在焊工的***之后操控体验已经非常不错，整体表现并没有什么可以吐槽的。

而新款秦Pro仅有旗舰版保留了四轮独悬，中低配使用了后扭力梁板悬，即使是焊工的作品全新的平台但板悬就是板悬，没有对手的比亚迪也是膨胀了，秦Pro理想的版本是民用版的旗舰款，其他车型的悬架多少还是有些遗憾的。

新款秦Pro的变化就是这些，外观仅占一小部分而且Dragon face的设计语言在轿车上并不是特别惊艳，还是唐这种车才能体现龙颜的气势。

比亚迪秦pro适合作为人生中的第一辆车吗？为什么？

俗话说桂林山水甲天下，从古至今，桂林的美景早已闻名国内外，可以说是中国风景的代名词了，而比亚迪的王朝系列又具有很强的中国元素， 自然的就能将二者联想到一起，本次在桂林试驾的车型为秦pro燃油版，那么驾驶它穿越在桂林的十里画廊将是一种什么样的体验呢？

颜值即正义

在这个看脸的时代，颜值即正义，比亚迪秦pro***用Dragon Face龙脸设计语言，前方硕大的横条幅进气格栅具有很强的视觉观感并且中间凸起两边向里缩进，带来霸气的龙嘴效果，也奠定了它时尚年轻的视觉基调。星蓝悬浮式LED大灯紧跟潮流，点亮后辨识度极高，在远处就能轻松分辨出来，它也是前脸的点睛之笔，就像龙眼一样炯炯有神。当你站在车身前方，俯视它的时候，龙脸即视感呼之欲出，龙嘴、龙眼、龙须跃然纸上。

车身侧面，一条游动上腰线从车头贯穿至车尾，在后排门把手上方开始向上阶跃，使型面立刻生动了起来，不同的是，下腰线成弧形整体向里凹进，与上腰线形成反差，给人以腾云驾雾之势。

比亚迪的诚意之作，秦Pro超能版能成为“年轻人的第一款车”吗？

比亚迪作为老牌自主车企，在国内新能源领域一向享有盛名，但也是在新能源的光环之下，其燃油车板块的业务反倒稍显黯淡。不过，这种“偏科”的局面正在被比亚迪慢慢扳回，如其今年推出了一款秦Pro的燃油超能版车型，以颇高的性价比一下吸引了不少年轻人的目光。

毕竟时下轿车领域的竞争日趋白热化，市面上可供消费者选择的车型也日益丰富，比亚迪秦Pro燃油超能版想要在对手林立的A级车市场立足，势必要在外观内饰、动力配置乃至价格等方面有拿得出手的地方。而让疆哥觉得难能可贵的是，比亚迪秦Pro燃油超能版能以10万元左右的售价，在这些方面形成较为均衡的产品力。

一、“龙颜”加持，内外兼修

众所周知，外观设计曾一度是比亚迪旗下车型的短板，颜值问题成了好几款实力车型销量阻滞的因素。不过，自从请来国际设计***沃尔夫冈·艾格后，一招“Dragon Face”成了比亚迪家族的全新设计语言，霸气的大尺寸进气格栅、犀利的“龙爪”状大灯组，加上流畅自然的溜背式车身，勾勒出秦Pro燃油超能版威严与动感并存的独特气质。可以说，有了龙颜设计语言加持的秦Pro燃油超能版哪怕置身“花丛”中，仍是颇具辨识度的。