9.88万起售全新一代起亚K3，在竞争激烈的A级车市场能力挽狂澜吗？
K3曾经有过一段辉煌，不过最近的1-2年起亚品牌重创，半倒逼的工厂，随时大撤退的品牌，保值是很大问题。产品来说，韩系的性价比无可厚非，不过比起同级的大众、别克品牌弱一些，比起中国品牌，优势寥寥。总之，喜欢全新K3的朋友总归有，但无法让起亚品牌再回到正常的跑道上来。
起亚k3已经很难再恢复往日的辉煌了，为什么这样说呢？首先，韩国民众做出的龌龊事情，已经深深的伤害了国民内心，刺破了民众最后的一道心理防线，这种自尊心不是简单的降低汽车价格就能实现销量的增长的。其次，起亚的品牌影响力与其他合资品牌相比较低下，很少有人会为这样低等的品牌买单，甚至广大消费者认为起亚的汽车还不如迅速崛起的国产一线品牌，因此它的销量也低于国产一线品牌。最后起亚k3作为合资紧凑汽车，虽然价格有所降低，但是带来的影响是配置降低严重，以次充好的质量也让国人甚为反感。
恰巧起亚k3貌似并不太重视中国汽车消费市场，这次改款也没有太多的产品提升，销量依旧低下也不难预见。
2017年k3卖6.5万贵吗？
2017年k3卖6.5万贵
2017年的起亚k3二手车目前的价格大概在4-6万左右。二手车的价格主要和新车的价格，新车的上牌年限，行驶里程数，保养程度以及是否有交通事故等情况等。
5年左右的，保养的好还需要5万多，首付1成，贷款4万，3年一共需要还款5万多最后落地的价格应该在6万多。
起亚K3标配，自动版多少钱能落地？
起亚K3标配，自动版多少钱能落地？
21款改款1.5L CVT青春版 指导价10.98万 优惠3万 落地价 8.78万
21款改款1.5L CVT时尚版 指导价11.48万 优惠3万 落地价 9.31万
21款1.5L CVT焕新版 指导价11.98万 优惠3万 落地价 9.84万
21款1.4T DCT GT-Line奋斗互联版 指导价12.28万 优惠3万 落地价10.16万
21款改款1.4T DCT GT-Line智驾运动版 指导价13.18万 优惠 3万 落地价11.12万
起亚k3是一款很常见的紧凑级家用轿车，消费者对这款车的反馈还是比较好的，该车匹配CVT变速箱，动力参数：最大功率85、最大扭矩143、最大马力115，这基本与同级别大部分车型保持一致。
起亚K3作为一台紧凑型轿车，当年可是可以叫板卡罗拉、朗逸这些热销车型的，只是自从德萨***后，韩系品牌就一蹶不振！
K3官方指导价是10.98-13.18万，目前了解到的行情是优惠2万左右（不同地区不同，而且还需要深入砍价，我只是初步问了下）。自动标配即1.5L青春版，优惠后裸车是8.98万，落地10万不到！
自动标配只有2个安全气囊，但是标配倒车雷达、倒车影像、10.25寸中控液晶屏、6个喇叭、LED大灯，配置不高，但是实用！2700轴距后排空间表现也还行，不是很宽裕，但是还是可以家用！总体来说，这个车性价比还是可以的！
起亚标配裸车价格是10.98万落地价大概也就是12万左右，个人建议你再加几千块钱选时尚版比较好，时尚版比标配外观亮丽内饰豪华一点，而且价格差的不是很多干嘛不选时尚版呢对吧。
希望我的回答能帮助到你
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
起亚k3也算的上一款比较主流的紧凑级家用轿车，销量也不错，平均月销量在6千台左右，市场保有量比较大。
外观方面，起亚k3外观设计很漂亮，线条流畅，造型溜背，紧致而圆润，看起来赏心悦目。
动力方面，1.6的自吸发动机，最大功率94千瓦，156牛米，配6速手自一体变速箱，开起来比较轻快，起步不肉，家用足够了。
底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，***偏硬，对震动的过滤比较生硬，稍微欠缺了一些舒适性。
空间方面，车身轴距2700mm,后排腿部空间两拳，头部四指，坐进去也算宽松。内饰方面，就比较尴尬了，整体看上去十分老气，而且造型也有点凌乱，浓浓的乡土气息，好在按键旋钮的实用性都不错，行车过程中盲操很方便。
售价方面，2016款k3 1.6自动gl裸车报价7.8万左右，全部落地再加购置税6667，车船税420，强险950，商业险3980，上牌500，共合计9.05万。在配置上没有什么好说的，几乎是啥也没有，天窗，大屏，倒影，雷达，esp等通通没有，对于这个价位的车来说就不要有太多要求了。
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正常车价计算：
裸车价（指导价现金优惠后的实际价格）+购置税（裸车价/11.3）+保险（参考车价）+贷款服务费（车价的1%-1.5%左右）+贷款利息（全款不用）+上牌服务费（一般500元）+绿本抵押（贷款才有一般5-800元），基本就是这些费用了。
4S里面要注意的最大的坑是综合优惠，不要跟他们去谈综合优惠，直接现金优惠，然后你就根据上面的去算就能大概知道多少钱了，至于现金优惠幅度可以去懂车帝等软件去了解做参考。
K3首次上牌应该在4000左右保险
个人经验，仅供参考，有很多专业的人士他们可能会说的更清楚[呲牙][呲牙][呲牙]
起亚K3新款上市9.88万起，1.5L发动机加CVT变速箱表现怎样？
谢谢邀请，【1.5L+CVT变速箱】这一“公式”得出的结果应该是：指导价5.88万起，旗舰版应低于8万，韩系车适当减10个点以体现性价比，一分钱一分货K3只值这么多。
进气歧管多点电喷技术的发动机已经被淘汰，在6万级的入门级汽车开始升级缸内直喷后，没有达到同样技术水平的发动机客观的评价均已落后，尤其是小排量的自然吸气发动机已经挤入廉价级范围。
K3的1.5L正是落后的多点电喷技术，参数方面最大功率85kw、峰值扭矩143.9N·m也只是正常水平，仅从动力而言应该是【9.88÷2】万。不过变速箱均为自动挡可以适当加分，摩比斯的CVT变速箱在入门级还是可以用一用的，但是CVT还是有一些明显的不足。
①·变速箱换挡结构仍是两组液压锥轮与钢带组成，通过锥形轮夹角的变化改变钢带的夹角以实现不同的传动比，这种结构的传动效率很低会拉低性能表现，依靠金属摩擦传动也容易产生磨损；虽然摩比斯的CVT号称使用更耐磨的钢链，但也只是让很不耐用变成相对好一些而已。
②·为延长钢带的使用时间，CVT在环境温度太低时会在启动发动机后原地预热变速箱油，在没有充分加热保证流动性之前，变速箱不能升档正常行驶。加热时间以环境温度低的程度决定，从5分钟左右到10分钟左右都是有可能的，而冷启动阶段最费油且会积碳；虽然也有一些CVT在加热阶段提供1~2个齿轮组实现低档位驾驶，但也是2~3倍正常驾驶的油耗。
所以CVT变速箱是非常糟糕的自动变速器，K3使用最低级别的发动机配合相对级别低一些的变速箱，这一组合指导价9.88-12.58万不是起亚吃错药了就是起亚认为消费者吃错药了；同样是合资品牌，同样的多点电喷自吸发动机但匹配6AT手自一体变速箱的轿车，起售价已经低至6~6.5万，而且也是紧凑级车身且车身结构有合理的加强。
起亚K3车身尺寸4660*1780*1450、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，空间不大、悬架级别不高；车身结构强度能缩水的位置都会缩水，后防撞梁仍是韩系车标配的纤维加强塑料，很多人用“玻璃车”形容韩系车不是没有理由的，因为高配的韩系车包括日系车在北美地区的IIHS事故死亡率榜单中，常年占据最高的前十名。
至于1.4T旗舰版也不值一提，现代的发动机不论增压还是自吸均有出现过“机增”的问题，技术是非常不可靠的；变速箱又使用了现代的7挡干式双离合，这台频频被要求召回的变速箱可以代号行业最低水平。
这一版本指导价12.58万，K3在2019年各大品牌价格暴跌的前提下推出这样一台高价入门级车有些自视过高，对合资品牌有偏好的好稍加几万考虑BBA吧。
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