日产和英菲尼迪的差别在那？

日产汽车公司的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪) 品牌标志：表现的是一条无限延伸的道路 品牌释义：椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展

全新现代胜达、日产楼兰、英菲尼迪QX50哪款车性价比最好？

首先，全新一代现代胜达还没有正式上市，所以具体的价格和配置还没办法衡量，不过根据以往现代车型的表现来看，性价比应该会比日系同级别车型要高，尤其是上市一段时间以后，综合优惠幅度非常可观，毕竟在品牌影响力和保值方面，韩系车向来没有优势，只能在性价比方面补齐，但说实话，韩系车用起来还是比较省心省钱的。

日产楼兰，一个兼具诗意和历史的名字，定位中型大5座SUV，主打舒适性和5座大空间，官方指导价23.88-37.98万元，入门车型优惠后已经来到20万出头。楼兰很大程度上算是一款叫好不叫座的车，舒适性没的说，空间充裕，动力够用，有混动版本带四驱，质量稳定，使用成本在同级别也有优势，NVH表现出色，整体上的行驶品质也在日产产品序列中名列前茅，如果你想要一款舒适稳定但不“街车”的中型SUV的话，楼兰绝对是一个好选择。

如何评价英菲尼迪自降身段成“日产PLUS”，退出豪华车市场？

对车来说，自己认为是什么不重要，大家认为你是什么才重要。

英菲尼迪确实是一部好车，只不过在国内来说太小众，品牌认知度不高，经常被误认为是奇瑞（英菲尼迪其实想说：我是豪车来的，不是奇瑞！）。现实是残酷的，目前来说大多数车通过增配降价来吸引潜在消费者，价格亲民才会更有吸引力。认知度不高的豪车如果还不自降身份，那么将来可能只有退出国内市场这条路可走了。

卡洛斯.戈恩暗渡陈仓逃离日本后，日产彻底进入了后戈恩时代，日产ceo内田诚2019年底匆匆上任，成为这个日本大车企三年内的第三位掌门人。

频繁换人的背后是日产的重重危机，1999年戈恩履职日产，止住了日产的技术狂热，两年后日产从危机中走出，重新开始了扩张，二十年后，日产又走到了曾经的十字路口。

内田诚的第一刀砍向了英菲尼迪。其实所谓的英菲尼迪成为日产plus没有什么，对标雷克萨斯的口号，迷你奔驰的目标早成昨日黄花，与其苟延残喘，不如断臂求生。为了生活而妥协，我们永远都理直气壮。

在中美两个最大市场的拙劣表现使日产自己都在考虑英菲尼迪这个所谓的豪华品牌的存废问题。

市场的低迷和疫情的疯狂使一切成为必然。日产首先宣布从小规模市场退出，精兵简政，推出小规模，高利润的新目标。主动示弱之后，英菲尼迪成为日产plus也就理所当然的出现。

在未来，英菲尼迪几乎所有的后驱平台会逐渐退出，英菲尼迪终于从伪豪华的俗名中脱身，让讴歌自己独孤着。

作为日产去年唯一赢利和最先从疫情恢复的市场，再加上内田诚的中国经历，中国肯定会被区别对待，中国市场的英菲尼迪***车短期内就会出现，用以弥补日产中国的车型短板，它和亚洲龙和辉昂之类的错位较量会直接决定英菲尼迪日产plus的成功。

这一切印证了中国四十年的空前成功。

我是车主，我来讲，本人qx50四驱菁英，传说中的vc-t发动机，一点也不省油，邮箱60升，最多跑550公里，起码两百公里还是高速，问客服，回答大家都差不多，防爆胎，那个吵啊，真想换轮胎，发动机噪音，早就不是日产那种安静的感觉，稍微加油，嗷嗷的，光吼不跑，车机基本没啥功能，车载导航完全就是鸡肋，优点，那特么有优点？还不如当初多加几万上Q5l了。

不是自降，是回归本元，我们的车市利用百姓刚需和对车的幼稚的认知及虚荣心，以及国内不成功的政策，狂吸百姓血，由此而来的红利褪去，留下的自然是回归根本的车价，所谓bba所谓豪车多是伪概念，正真的豪那必须的上千万的车，满大街跑的你跟人说是豪车，这不是蠢就是憋着坏忽悠百姓吐血，是该回归的时候了

一直不明白，英菲尼迪品牌到底贵在哪里？

不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！

英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！

英菲尼迪其实最实在

怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！

英菲尼迪便宜在哪？

写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！

英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠***的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！

所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！