大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

首先要说双离合并不是很高端，这款诞生已经有70多年的变速箱，为什么已经搁置了50年左右，直到近期才慢慢的开始普及开来，自然会有一定的弊端。比如低速顿挫，拥堵路况换挡逻辑混乱等，即使是财大气粗的大众汽车，也攻克不了这些技术难题，所以说双离合变速箱的稳定性，与cvt和at变速箱还是有一定的距离。大众之所以在中国大量***用双离合变速箱，最主要还是降低成本，规避at变速箱的一些技术保护，而且在中国汽车市场大众已经深耕多年，国内有关汽车方面的法律法规还需要完善和发展，所以才敢大范围的在中国***用双离合变速箱，从目前的发展趋势看，你只要喜欢大众，你就要接受双离合。在美国则不然，双人合变速箱只不过是一选装项，大众的大部分车型都***用8at变速箱，这或许与消费者的喜好和美国有关汽车方面的法律更加健全有关。

途锐是大众汽车的高端车型，与普通车型是不同的，当然会杜绝双离合。其中也包括我们比较熟悉的奥迪Q7和奥迪A8L等这些豪车，由此不难看出，提主所提的双离合高端确实并不高端。目前汽车市场上的高端品牌几乎都在***双离合，其中包括奔驰c级以上及SUV、宝马从1系到顶级的7系都在使用at变速箱，没有一款***用双离合，即使是日系的低端品牌，对双离合也十分排挤，目前在国内生产的日系车型中，没有一款装有双离合变速箱。当然不能说双离合变速箱没有优点，双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点，但相比可靠性而言，这些也就算不上什么优势了，所以说离合变速箱在高端车型上没有***用，也是情理之中了。

首先“大众双离合很高端”这个结论就高抬大众了，至少大众汽车在美国可是以AT变速箱为主呢，比如美版大众途昂、Jetta等都是***用的爱信8AT变速箱，要说真很高端，为什么市场更成熟，更“懂”车的美国人还选择AT变速箱呢？

翻翻历史就知道了，大众搞DSG的目的是为了摆脱爱信的掣肘，当年的干式双离合变速箱过热问题不会就这么快给忘掉了吧？

2013年4月2日，大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，以”车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患”为条例召回部分缺陷汽车，这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型(OAM)7速干式双离合变速箱，总计384181辆。

虽然后来通过湿式双离合改善了这一问题，但湿式7DSG的体验感也没有达到匹敌爱信8AT的程度。至于途锐使用8AT，是因为这款车是进口的呀，而且这款车还是带有越野属性的，使用耐热负荷能力一般的DSG不合适。

至于国产车型，大众在中国市场一直注重节省成本，他们使用的多是5MT、6AT、7DSG这三种变速箱，在高配车型或者高端车型优先选择7DSG。

一汽大众车型：

宝来（指导价9.88-15.60万）：5MT、6AT、7DSG

高尔夫（指导价11.92-23.42万）：5MT、6AT、7DSG

速腾（指导价12.89-19.19万）：5MT、7DSG

蔚领（指导价11.39-15.89万）：5MT、6AT、7DSG