三菱帕杰罗标配全时四驱，比普拉多便宜，为何在华不是特别受欢迎？

说白了中国人眼中帕杰罗比霸道低一个档次 买霸道的基本上都是买得起奔驰宝马的 买帕杰罗基本上还差点火候 中国人最注重面子 买个霸道既能给你面子还能玩玩越野 何乐而不为

首先帕杰罗与普拉多定位目前已经有明显的不同，其中帕杰罗一副纯正的硬汉SUV风格，不向城市做出任何妥协，所以在设计以及驾驶方面的感受，很明显的没有照顾到城市用车感受。

而普拉多则显得更为“圆润”，丰田知道这个级别的市场需求的是什么，所以在保证了定量的越野能力基础上，还赋予了普拉多不错的城市行驶能力，更偏向于家用的设定，为普拉多带来了更好的市场前景。

具体表现其实非常直观，感受下普拉多的内饰再来看看帕杰罗的内饰，你会找到属于自己的答案，都在吐槽普拉多内饰糟糕透顶，如果感受下普拉多的内饰风格，你会有种北汽212改良的感受，除了用料稍好之外，设计风格简直油腻到出油。

这台帕杰罗的使用感受固然不错，但三菱的硬派血统似乎并不允许帕杰罗拥有哪怕一丝的城市道路舒适感。

这是消费者放弃帕杰罗最主要的原因，没有人一周七天开着帕杰罗去越野，更多的用车环境应该是一天7天在城市游走。

当然如果你是纯正越野发烧友而且已经有心仪的产品，那么帕杰罗将会是一个不错的选择，城市另一台车代步，野外由帕杰罗负责，不是为一组好的CP选择，毕竟配备了超选四驱的帕杰罗，产品设定那决定要强于普拉多，足以抗衡两把锁的途乐以及陆巡。

三菱帕杰罗在中国不是很受欢迎主要原因如下：

一 三菱帕杰罗最初进入中国市场时还是得到了中国消费者的青睐，当时是三菱帕杰罗V33，四驱系统是超选一代。发动机也是现在这款3.0V6发动机。在当时来讲这款发动机的参数还是不错的。还有就是当时也没有几款越野车，所以三菱帕杰罗赢得中国市场。但是接连出现的制动系统问题以及造成的人员伤亡没有得到三菱公司认真对待。而在美国市场同样的问题确给予高额赔偿，由此伤了中国消费者的心。

二 三菱帕杰罗再次进入中国市场四驱系统换了超选二代，车身结构也发生了变化，但是发动机没有换代，虽然这款发动机皮实、耐用、能加90号汽油，但各项参数与当时的2.4L发动机差不多，配置低。三菱帕杰罗还有一款3.8V6发动机，但价格也是非常高的。并且这时中国的汽车市场车型也多了，比如丰田霸道进入中国市场，虽然比三菱帕杰罗贵了一些，但确深受中国消费者喜欢。

三 丰田的售后服务打败了三菱，开过丰田车的朋友可能都体会到了丰田的售后服务了吧！即使现在与丰田合资的汽车公司售后服务也非常好。再联想到当年的刹车门***中国消费者自然青睐其它品牌了。

想去穿越***，三菱帕杰罗V***和普拉多4000如何选择？

我多次回答关于去***开什么车好、什么车不好的问题，这个真的不是主要问题，不要纠结开什么车，条件好的开巡洋舰Ｖ8，条件不好的人家开旧夏利车都开到了***。关键在于车技、路况熟悉度、心理素质、身心健康、车况良好等。

千万不要纠结买什么车、开什么车，自己有什么实力就办什么事。

现在选择V***真的是个很好的时机，曾经50多的售价和普拉多相差不大，现在好象30多就能搞定。优点：价格便宜进口质量;四轮独立悬挂比普拉多的前软后硬操控好很多；三菱独有超选四驱使用方便;3.8的发动机比较普拉多的4.0也不差太多。缺点：车型老旧一直都以外观和内饰配置作改动；内嵌式大梁的强度和耐用性不如普拉多的非承载结构；悬挂设定偏硬舒䢔性不如普拉多;长时间烂路行驶会产生异响；最重要一点三菱发动机的可靠性耐用性肯定不如丰田。

***很大，不知道你是要怎么穿越？新藏线？川藏或者青藏？不用纠结，现在***的道路不比以往，交通条件已经非常的好，两款车走川藏青藏或者新藏线都没问题。如果说要去羌塘或者其他无人区，建议还是4000吧，配件多，会修的人也多，随便一个藏族司机都会摆弄几下

现在几条穿越路线已经封闭了，基本不存在穿越线路了。***，你看看阿里那边，几个无人区禁止穿越了，到处都是巡逻队的，抓到你们，他们是有奖金的，别去了。再说，你们如果真心穿越，必须是要空间大的车，如果有三个人去，东西，装备还有工具要一个四驱车皮卡。不是一个车就能行的。或者找个农用车，像你们头次去的，必须每个车两个司机，还要一个身体强好的，专门挖车的，因为你们基本是白天跑车，很多地方是白天冰山融化的水都是白天下来，如果你们不把车子挖出来，晚上大水一来，全完了 。有一年也是去穿越，我每天下车挖，她们天天玩，海拔5000多米，有一天，我也不挖了，挖不动了，整个车队打道回府，不走了。冰水呀，很难受的。体力不行的不要去了。

如果沿318+219，从最东走到最西，穿越***的话，是个车就行（只要不是雨季与冬季），甭管是1.5的轿车，还是4.0的越野车，都没问题，因为全程柏油路，中间偶有破损，并不碍事。

如果是深入藏北，比如想去看看当惹雍、双湖（听说现在双湖有限制了），甚至是从219向北穿越到青海芒崖，就必须越野车了（这条路线光有越野车还不行，还得有足够强大的户外经验）。

至于在帕杰罗与普拉多之间的选择，谈几句个人的主观感受。这感受不见得一定正确，但它是源于前些年我曾先后开着这俩车，自驾游去***的记忆。

我开的那辆普拉多，是2010款的4.0VX NAVI，60多万元，空气悬架，有后桥锁；帕杰罗则是2012款的3.8旗舰版，也有后桥锁，但不是空气悬架，售价60万出头儿，比普拉多便宜几万块钱。两次走的路线几乎是一样的，都是先从北京到成都，然后沿318+219，一直走到狮泉河，再往东奔革吉、改则、双湖。

总体感受是，俩车都有很不错的通过性，帕杰罗能过去的地形，普拉多也能过去，帕杰罗过不去的地形，普拉多也过不去。比如，在当惹雍错附近，我寻找一个遗迹的时候，走着走着，前面出现一个陡坡，大概50度左右，这样的坡度超越了所有轮式车辆的爬坡性能，左右均无路，所以，只能下车，徒步继续走。

底盘护板方面，我认为帕杰罗的设计更好，普拉多车头部分的底盘护板，有两个“小窗户”，在积雪、泥泞等地形上，此处比较堆积、堵塞。此外，普拉多分动器附近的护板，在糟糕地形上，也可能会因剐蹭而变形。

舒适度方面，我开的那辆普拉多因为是空气悬架，倍儿舒服。尤其在羌塘那些自然路上，给足油门也没关系，颠簸基本都能过滤，那感觉棒极了。帕杰罗此时就差点意思，我觉得它的悬架有点硬。此外，帕杰罗的油耗似乎有些高，比普拉多高一些。

综上所述，仅以我亲身体验过的这俩车而言，我认为普拉多更合适。