丰田忍不住了，降价求存，一公里不到4毛，卡罗拉还值不值得选？

卡罗拉很不错，值得买。卡罗拉最大的亮点就是省油耐用，给方面都做得比较均衡，噪音方面也控制的比较出色，怠速状态下仅36.2分贝（建议值43分贝以下）的噪音低于汽车之家推荐值不少，也一定程度这款定位家用车的身份。

进入国内的全新一代卡罗拉直接***用欧版卡罗拉的造型，使得新车的整体风格变得更有活力，摒弃了旧款车型的臃肿感，同时整车的视觉效果相比旧款车型也低了不少。全新一代卡罗拉夸张的前脸设计和老大哥亚洲龙颇为相似，而尾部造型变得有棱有角，另外上扬式车侧腰线形成一种俯冲的姿态。

全新新一代卡罗拉提供两种动力总成选择，第一个是1.2T+CVT变速箱，发动机是现款上的那一台，但变速箱更换成新的S-CVT变速箱，可模拟10个挡位。第二个是1.8L阿特金森发动机+新电动机的混合动力系统，匹配新的E-CVT变速箱，其中新电机的功率更大，而新变速箱的体积更小效率也更高。

降价求存说明产品力弱，卡罗拉能值得选择吗？

参考2022款丰田卡罗拉：

2021款的卡罗拉指导价为12.78-15.98万，2022年等于官降了好多，可以在官降后的指导价的基础上，最低报价也还能再减三万；平均下探幅度也在2.5万左右，也就是说卡罗拉的消费门槛已经低至别克英朗或雪佛兰科鲁泽的水平，比桑塔纳的定位也没有高哪去喽。

这样的卡罗拉还值得选择吗？

“降价求存”首先说明了这辆车之前的价格有多大的水份，降价数万元销售也是有利润空间的，那么这辆车的制造成本投入到底会有多低呢？不好分析。不过从卡罗拉使用的发动机和变速器来看的话，这台车还真没有多高的价值。

比如指导价10.98-11.98万，实际只是重合别克英朗的版本，其使用的发动机是1.5升的三缸自吸机头，低配用手动变速器、高配用无级变速器；三缸的英朗最起码还用了动力更强的1.3T增压机并加上了轻混系统，用的还是6AT变速器，所以这一版本的卡罗拉确实是连英朗都不如的车，更别提与同价位的国产轿车相比了。

指导价12.28万的卡罗拉实际价格不足十万喽，这一版本用四缸发动机，怎么样呢？

这台发动机的动力参数为85kw/185N·m，水平也就是个1.8升自吸机头的标准，动力显然不够强；而且变速器还是存在使用寿命短，冷启动有低温保护，以及传动效率低的无级变速器，这是一个很“low”的组合。

感觉不是忍不住了

也不是降价求生存

而是真的知道

对手蚕食市场的厉害啦！

今天看过新发布的销量排行榜

卡罗拉还是名列前茅

至少销量还是在前五六名

有人担心卡罗拉降价会引发质量问题

这个不必担心

卡罗拉双擎值得买吗？

***用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是 A级车价格）个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性但是市场主流设计）；高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

想买辆卡罗拉双擎主要是家用，靠谱吗？

不知道你说的“靠谱”是哪一方面？是用车成本、混动技术、还是这个车本身的一些表现？不过我感觉不管从哪一方面来说，新款卡罗拉双擎都不错，下面我来分析一下。

首先就是用车成本，新款卡罗拉双擎已经上市一段时间了，上市之前官方宣称油耗是百公里4.3，当时我和很多人一样不相信，感觉也就是官方数据，不过上市以后也关注了很多车主口碑，反正在油耗上新款卡罗拉双擎绝对没有打脸，甚至有人开出了三点七八，所以如果家用的话，这个油耗很赞了。

再一个就是混动技术，丰田应该是世界上最早研究混动技术的汽车品牌，而且这么多年来，丰田混动保持了零事故的记录。新款卡罗拉双擎也提供了8年或者20万公里电机保修的政策，没有底气谁敢做这样的承诺？

最后再来讨论一下这款车本身，外观上，卡罗拉双擎是丰田TNGA架构下的车型，走的是年轻运动路线，而且看到实车就会发现，和之前的卡罗拉相比改变确实很大。车内是空间也不错，因为电池组的前移，所以对后备箱空间也没有什么影响。内饰科技感十足，现在流行的大屏卡新款卡罗拉双擎也有配备，而且手机互联映射功能。除了这些，在同级别车型中，配置也可以，全系标配 8 个安全气囊和10 项主动安全配置以及 TSS II 智行安全系统，每一项功能都很实用。

所以不管从哪方面来说，卡罗拉双擎用来家用都是不错的选择。