又一实力派SUV价格“大跌”，大切诺基52.99万降到37万，你还买宝马X3吗？

这又是一道靠猜的题目，52.99万跌到37万，能有16万的优惠，确实是大跌，而且还是实力派SUV，这个条件唯一能符合标准的，就是Jeep的大切诺基了，因为大切的官方指导价确实是52.99-71.49万，而且是标准的硬派SUV，实力更不用多说了，所以我认为这道题指的就是大切诺基！

这确实是个比较有意思的问题，如今大切的丐版车型，优惠完确实降到了37万，甚至北京只需36.5万的样子，这个价格也恰巧和宝马X3重叠，所以题主提到了是否还买宝马X3，虽说价位相当，也都是SUV，但是两者之间，可以说完全没有可比性！

在级别上，Jeep大切诺基是中大型SUV，单说定位的话，大切对标的是宝马X5、奥迪Q7这种，而宝马X3是中型SUV，对标的是Jeep自由光、大指挥官，而在定位上，大切诺基是硬派越野风格，且能兼顾城市，虽说后期的整体桥式悬架，被设计为独立式悬架，但是大切还是标配了全时四驱系统，和Selec-TerrainTM全地形模式自选系统，同时还增加了后桥差速锁，可以说越野方面实力还是很强！

宝马X3的话，国产后价格确实便宜了不少，而且基于宝马最新的CLAR平台打造，在轴距方面也提升了54mm，但它终究还是一款更偏向城市的中型SUV，从一款2.0T的动力总成来看，宝马X3并没有多大的野心，主要还是以实用为主，一般的轻度越野也能应付，但是想和大切那种硬派风格的越野车对比，还是完全不够格的！

在品牌价值上，宝马可是世界公认的一线品牌，而Jeep二线也算不上，宝马X3的保有量和保值率都不是Jeep可以比拟的，而且无论燃油经济性，还是后期的用车成本，宝马X3都要更节省，这是买宝马X3的优势，而大切的气场十足，可以用作商用，也可以兼顾家用，一般开大切的，基本上都是成功人士，事业成功的那种，他们也比较个性和低调！
但是美系车的粗旷和后期故障率，Jeep可是完完全全的继承了，两台车相比haisq宝马X3更实用，大切可以带来更高的体验，所以定位也是不同的，面对的消费群体也是不同的，虽然价格相差不多，但是这两台车很难相提并论！

越野不输普拉多，情怀越野车大切诺基能买吗？你怎么看？

大切不光是情怀，还是拥有一定底蕴的。如今的大切摆脱硬派越野向城市妥协，取消了大梁不可否认的是整车的刚性减弱带出去嚯嚯确实有点力不从心。但带来的好处却不少。

首先是车重，减少了大梁的切诺基身材更加轻盈，短途越野能力能加突出。但全系暴露在外的底盘零部件确实需要后期做个底盘装甲保护一下。

其次，戴姆勒和克莱斯勒的短暂婚姻却让大切继承了奔驰老款ML的四驱独立悬挂血统。可以说现在的大切是向着全路况考虑的车型，避开牧马人引以为傲的专业路线让在它小兄弟身上的遗憾在这里找到慰藉。拥有着不凡的公路性能，又有短途卓绝的越野能力这不正是现在选择大切的人所需要的么。

在这里仍需再次的辟谣，普拉多是穿越好不是越野好。好比一个是跑马拉松一个是攀岩的，只能说具备特殊用途但所选科目根本不一样！在搓板路等路况颠簸的地区，普拉多可以依靠它神一般的可靠性带你飞速通过而且不用担心车被颠散架了。皮实耐用，不挑食才是穿越的代名词。

而越野走的是另外的一种***，上天入地无所不能。

日本车里真正具有越野能力的是：那个加不起速度来的手动小玩具——吉姆尼

能买。

我的大切3.6顶配，开了六年多点，几天前刚刚30万公里，除正常保养外，发动机、变速箱等主要部件都没问题。保修期内空调系统故障更换了车内蒸发器；今年年初因电压低、报警，自费换了电瓶；年中因发电机噪声大自费进行更换，上个月四S店说召回，又免费换新；去年右前远光灯故障，自费更换；至今换过两次皮带，更换了四次轮胎（雪地胎一次，每年冬季换装；四季胎三次，春夏秋季使用）；最近发现左后减震器漏油，还未更换。

油耗差别大：高速路油耗：8升左右，市内十五六升。

首先，不是能不能买的问题。我觉得看个人需求，如果要穿越，去无人区，用车需求是很极端的环境，那肯定是普拉多了。毕竟普拉多确实稳定，耐造。如果通勤都是城市，偶尔出去越野玩耍，那大切诺基也是可以的，毕竟jeep也是老牌厂商，人家有技术，也又时间的积累，但美国人的机器，虽然科技含量高，同样也会出电子问题。电子系统越多，容易发生这类问题的概率也就越高。所以我觉得是看个人需求。

有很多人在说承载和非承载车身对于舒适度的影响，这就八竿子打不着，开车这种事情遇到烂路，路上还有不开心的事，你就是开50公里也会累的够呛，不管你开的是普拉多还是Jeep大切诺基，旅途中愉快心情和路上的风景，都让你的自驾游意义非凡！说说Jeep大切诺基，小编是开过这车，3.6L汽油版一箱油1000公里左右长途，同路的柴油大切跑到快1300公里才加油，长途旅行中也有些惊险路途大切的四驱系统轻松越过，最安心的是高海拔也木有问题！

降10万无人问津，换代的Jeep大切诺基能靠什么扭转局面？

老款大切已经到了生命的末期，都2021年了还用脚刹，开油箱盖还得车内按键，连自家入门的自由侠都不如。车够大，但是连七座都没有，内饰和外观设计一看就是十多年前的风格，现在买的人基本上都是买的情怀，实现当年没有能力实现的梦。北美发布的全新产品就不一样了，7座也有了，内饰好看了，外观也跟上时代潮流了。

这类传统的、家族标志性强烈的、传承较好的、个性十足的经典小众大切，外型改进需要保留经典与迎合现代审美的恰当妥协，妥协中增加对经典外观的自信保留，迎合的同时也要引领。新大切外观这次外观漆面看起来挺好，这是这个前后***眼车灯妥协的有点过分，不够精神了，大也要有比例，头大、身大、脚大、眼睛也不能太小。经典的自信就像是不需要通过刻意的表现来证明自己“很牛”那样的沉稳，用料厚道、使用简单、工艺精良，像陈酿那样厚重绵长，回味无穷。