宝马3系落地价格明细？

2023款宝马3系的价格在22.49-30.56万之间。具体落地价格会受购买地区、车型、配置、购车方式等因素影响，下面是部分地区2023款宝马3系的落地价格：

地区 车型 价格

上海 325Li长轴曜夜 33.7万

云南 325i曜夜 30.79万

浙江温州 325Li曜夜 34.8万

安徽合肥 325Li M运动 32.5万

山东青岛 325Li长轴曜夜 34万

北京 325Li长轴曜夜 31.65万

四川乐山 320Li 30.5万

广东东莞 325i 28.3万

宝马3系的操控性与迈腾、帕萨特、君威、蒙迪欧、阿特兹等中型车比较，有哪些差别？

操控来说，一般不是车厂举办的活动。

只能感受到转向的指向精准不精准。

为什么说车厂举办的活动，车厂是有赛道日，冰雪试驾，山路体验的。

这在主打运动的品牌都有做的。

普通车主感受最深的也就是0-100，高速并线。

说简单点操控就是指哪打哪，弯道极限高，车子保持在可控状态。不是推头或者侧滑出去了。

没错呀，这种转向是普通车主经常碰到的。

而参与奔驰的活动的时候，厂方有个数据倒是足够让键盘车神们无语。

很多车主都不知道反打方向盘，他们只会死死地踩住刹车。

论操控性，拿宝马3系和普通中级运动比有点过了，就算是运动中型车阿特兹跟宝马3系的差距还是有一些。

如果要说有多少差距，我们先来看看，和同级的凯美瑞、君威、阿特兹对比看看，由于最近在小赛道测试这个几款车，对于几个车的操控性有点见解，具体可见《小白买车》：

四大B级车对决评测，阿特兹/雅阁/君威/凯美瑞到底谁更运动？

我***集其中的几段：

要理解操控差距，先了解在车企、车评人口口声声中的操控是什么？好的操控又是怎么样呢？

第一，要了解操控是什么，请记住那一定是驾驶员开起来的感受；

第二，踩油门迸直线那不叫操控，那只是直线加速性能！操控还必须是有弯道，而且好的操控一定是在弯道上才能见真章的！

更具体的说，好的操控是在以下两方面上展开的：

家用选宝马3系或阿特兹；商务选帕萨特或迈腾；公私兼顾选蒙迪欧。迈腾、帕萨特谈不上什么操控性，这和他们偏向商务的属性有关，强调的是稳，而并不主张驾驶的乐趣。

当然，俩货直线加速的能力并不弱，但操控性并不是简单的直线加速，还包括动力相应的速度、转向的精准度和灵活性，高速过弯的防侧倾和甩尾的能力。

而这些感受并不能通过短暂的试驾就能得出准确的结论。

迈腾和帕萨特作为公务车没有问题，但家用就不合适了，发动机烧机油、双离合变速箱可靠性不佳等。君威的外形设计很诱人，但品质就不值一提了，与操控二字更是不沾边。发动机和变速箱的技术比较差。1.5T车型动力弱，2.0T车型动力有了，但***用的柴夫9AT变速箱技术不成熟，匹配效果又差，传动效率低，油耗高。

开口型一体式下悬臂存在开裂断轴风险，是致命的设计缺陷。

通用汽车在美国本土类似于国内的昌河，行将就木，但真正到了国内，翻身了。不是因为美国人傻，而是因为我们不懂车。福特蒙迪欧是目前存世比较少的还算厚道的美系车，运动性的定位使其市场需求相对薄弱，曾经断轴的问题已经解决但依然受到影响。车是好车，2.0T发动机匹配AT变速箱，很牢靠，主要缺点是油耗高。

宝马3系1.5T三缸发动机车型就不要谈了，是蹩脚的存在，严重违背了宝马的运动精神。好在不是主打车型。

3系标轴是豪华品牌最具操控性的中型车，接近50:50的车身比重，独有的悬挂系统，无论是过弯还是紧急制动的稳定性都无与伦比。

但因其是后驱车，冬季比较漫长冰天雪地的地区容易吃亏。

与罗列的其它中型车相比，宝马3系是豪华品牌，维修保养费用要翻一番，同时2.0T发动机娇贵，要喝95或更高标号的汽油。阿特兹继承了老马六的“弯道王”衣钵，在GVC加速矢量控制系统的协助下，更进一步将其发扬光大，高速麋鹿动作不会失控。

宝马3系2024最新款上市时间？

宝马3系2024最新款的上市时间2024年7月。

行业内有这么一个潜规则，就是中期改款不会对外观进行大动刀，甚至完全照搬前款的样式。当前的宝马3系双肾型的中网相当吸睛，配合矩阵式大灯，整体风格显得非常年轻。针对保险杠两侧的导流口轻微会改一下，使得车身长度会有变动，但轴距一般而言不会变。

同样的，中期改款车型也不会对内装大动刀，也就是说，在新款宝马3系上，仍然是旧款的内饰造型。不过好在这套内饰还是挺不错的，中控台层次分明，多媒体屏幕矗立在仪表台上。什么都不动，那中期改款改什么呢？就是改配置和车机的功能，同时也会对现有的一些问题进行优化，这是宝马3系中期改款的意义

“少了一个缸”宝马3系，为何停产？

配备三缸1.5T发动机的宝马三系，如今已经被配备2.0T超低功率版本的车型所取而代之，可以说宝马给三系上三缸机的战略并没有成功；因为这款三缸机、配备在三系上，既不能在燃油经济性方面、表现出绝对的优势，而在性能方面也是出现大幅度的缩水，所以目前三系重新用2.0T超低功率机器取代了1.5T三缸，没办法、三系配三缸，消费者买帐的并不多！

主机厂之所以要研发三缸发动机，主要的目的就是为了应付油耗、排放规则，其实都没想帮消费者省油，只不过是想让自己的产品、通过规则限制，因为通不过限制、连车子都没办法销售；而宝马给三系上三缸机，就有些没道理了，1.5T三缸、与过去的1.6T四缸相比，燃油经济性没有半点突出，即便油耗低些、也是牺牲动力换来的，毫无实际的意义；况且从消费层面来看，宝马车主在意那点油耗么？

宝马的小算盘到底是什么？

宝马当然不会帮三系车主省油了，几年前推出这款三缸机，其实也只是为了依靠品牌溢价来赚取红利，相比较而言宝马这款1.5T三缸发动机成本低廉、性能一般、燃油水平一般，给三系配备后、价格不降，所以这就是再卖宝马的牌子而已，给那些预算不足、但还想过宝马隐的朋友提供一个选择，说到底就是高端品牌的下放罢了；利用自身强大的品牌度、低廉的成本赚取更多的收益！

配备三缸发动机的三系为什么不行？其实道理很简单，因为这款三缸机的性能太差（这里就不谈抖不抖之类的了），配备在三系上、百公里加速超过了九秒，是不是很搞笑？开一辆宝马三系，加速比思域、飞度还要慢，这如果放在其它品牌车型上、也就算了，可那是宝马三系，全世界都知道三系主打性能、操控、运动特性，结果弄出个3缸的宝马3系，百公里加速都快接近10秒了，这样的宝马能叫宝马，好意思叫三系么？谈省油就更没必要了，都到这个层面的消费者了，还在意那块八毛的燃油经济性么？

三缸机、并非洪水猛兽，但关键得看是不是合适，比如给一个入门车型塞入一部三缸，保证动力够、油耗低，也是不错的选择；而给宝马三系装一部三缸机，因为车重、然后经济性表现不好，动力更是差的没边；宝马三系的卖点就是它的性能、操控、动力，结果三缸机一上马，动力、性能都没了，没了性能让操控单独存在还有何意义？所以三缸机可以轻松毁掉宝马三系的所有优势、卖点，而消费者也同样不会买账，所以三缸的宝马三系面对销量低、不叫好、吐槽不断的局面，也就只能选择停产三缸1.5T的三系了，而取而代之的则是2.0T超低功率发动机！

原因很简单，因为宝马的三缸机搭载到3系车型上，既不叫好也不叫座。

熟悉3系的朋友应该记得，宝马曾在上一代2013-2016款3系上推出过搭载代号为N13B16的四缸1.6T低功率发动机，命名为316i/316Li。后来2017-2018款318i/318Li，搭载代号B38的1.5T三缸发动机，就是用来替代316的。但是，这款发动机不仅没有在全新G20一代3系上继续服役，而且在上代F30的最后一次年度改款上就已经被拿掉了。下面我就以316为对照说说为什么。

318相比316，尾标提升了，动力涨了吗？

并没有。标称参数上，318和316的最大功率、峰值扭矩完全一样，都是136马力，220Nm。但是在看之家的性能测试，316Li的0-100km/h加速跑进了8.8秒。以它的功率参数来说，这个成绩已经远远超出一般人的预期了，配合ZF 8AT神一般的反应速度，日常驾驶动力还是够用的。我哥们就有一台2013款的316i运动版，起步、跟车、超车都非常轻松，自己也粗测过0-100km/h加速，和之家的结果出入不大。而318作为发动机更新的后来者却跑出10.6秒的破百时间。一样的动力参数，跑起来却差别这么大，这是什么操作？

1.6T四缸变1.5T三缸，省油了吗？

并没有。还是之家的测试，同样开着空调，相近的平均车速，318Li在排量更小、气缸数更少且发动机技术新了一代的条件下，在23℃环境跑出的油耗竟然比316Li在34℃高温下还略高。这上哪儿说理去？

再看看小熊油耗的车主统计数据，318和316也是基本打平的，前者在动力大幅缩水的情况下油耗也没有长进，要你这个三缸何用？

主打运动的豪华品牌B级车用三缸，消费者接受吗？

不接受。诚然，国人买车普遍看重品牌，希望用更少的预算买到蓝天白云的人不在少数。尽管318是门槛最低的3系，但是一台运动豪华品牌用小排量，还三缸，听起来就很掉价，这是绝对难以被大多数人接受的。看看上图小熊油耗的车友数，316一共207人，比320少了一个数量级，318更是只有52人。毕竟买3系的人往往都是冲着运动来的，偶尔总要撒个欢儿感受一下速度与***，对动力的要求绝不会像ES200车主那样宽容。 对于3系来说，如果动力不行，即使门槛低也不会有太大吸引力。316作为四缸车，买的人尚且不多，更何况动力更差、油耗不省、NVH更糟糕的318呢？