驰锋轮胎和朝阳轮胎哪个好？
朝阳轮胎比较好，其作为中策橡胶集团有限公司旗下的轮胎品牌之一，朝阳轮胎也是世界十大知名品牌，其生产的轮胎具有耐磨性好，性价比高的特点，就质量而言，并不比国外的轮胎差，长年经营累计的好口碑，使其远销海内外，在国产轮胎中的影响力排名第一。
买车容易养车难！窄轮胎的”优“与”劣“？
先看看宽轮胎的优缺点。宽轮胎由于胎面比较宽，和地面的接触面积会大一下，所以抓地力较强，即便车速比较快，在拐弯超车的时候也会比较稳。不过胎面宽了后，和地面接触面积增大，在油耗、噪音等方面的表现显然会差一些。
再来说一下窄轮胎的优点，窄轮胎的最大优点就是价格低，对于一些资金不太充足的购车人来说可以选择窄轮胎，这样可以为自己省下一笔资金，缓解一下自己在资金方面的压力。窄轮胎的缺点就不用说了，肯定是与宽轮胎相反的，窄轮胎的安全性要比宽轮胎的安全性低。其实窄轮胎用到日常生活中的汽车当中，安全性也是非常有保障的，宽轮胎一般用到货车上或者是跑车上。
想必大家去挑车子的时候，会去参看一下车子轮胎的宽窄，来作为一辆车本身的功用和区别。今天就跟大家聊聊，轮胎宽窄的优劣势吧!
一般来说，微型车在125到155毫米之间，小型车大概在165到195毫米之间，紧凑型车大概是在195到225毫米之间，其他的以此类推。
高性能的车子，一般轮胎都是宽的，看起来比较大气。较宽的轮胎，可以使轮胎的接地面积变大，所以说它可以耐受的侧向作用力就较好。转弯和直线加速，抓地力都会变得非常好，对全部车子的制动、加快、跋涉稳定性，都有影响。
简单的说，就是开起来觉得这辆车更加的稳，刹车相对更灵。可是它也有缺点，这面积大了，阻力就大了，提速的时候就相对会更慢一些，油耗也会高一点，打方向的时候也多少会重一点。并且你这个轮胎不是什么静音强化轮胎的话，它的胎噪也会更大一点。
窄的轮胎基本从功用上的角度来说，它的加速更加轻盈，噪声会更小一点，油耗比较低，即是省钱、动态轻。它的缺陷即是前面说的宽胎的优点了，操控功用差一点，抓地力差一点。所以说基本上和这辆车的定位有关联，这种经济型的、紧凑型的车，一般轮胎的宽度是比较窄的。而功用的、豪华的车，它的轮胎一般是比较宽的。
以上就是我的回答希望对你有帮助！
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我们知道轮胎越窄，胎面与地面的接触面积也就越小，其滚动阻力也就越低。车辆在行驶的过程中会更加的“轻盈”，此时的油耗会相应的降低，从而达到省油的目的。同时车辆的轮胎越窄，车辆在行驶过程中的噪音也会随之降低，可以给我们一个更加安静的驾驶环境。并且轮胎的尺寸越窄越小，其价格也就越低（高科技的特种轮胎除外），经济性比“宽轮胎”要高上不少。
窄轮胎之“劣”
虽然，更窄的轮胎降低了车辆的油耗，但同时也大大降低了车辆的抓地力，让车辆的操控性和稳定性大打折扣，关键是还增加了车辆的刹车距离以及雨雪天气的操控难度。不仅如此，如果不是厂家原配或是规定的轮胎型号，车主随意把汽车的轮胎换窄的话还会对轮胎本身产生损害。在整车的重量不变的情况下，减小轮胎与地面的接触面积，那么此处的压强会变得非常大，不仅降低轮胎使用寿命甚至还会损害到轮辋以及车辆的悬挂系统。
但目前，各个轮胎厂家都绞尽脑汁的研发生产滚动阻力更低、更省油的轮胎，试图通过先进的技术来降低轮胎对油耗的影响，而且取得了不错的成就。但这些并不是建立在轮胎变窄的基础上！那么轮胎就一定不能换窄吗？
其实并不绝对。虽然换窄轮胎确实会降低轮胎抓地力和车辆的操控性，但有些车型在设计之初就是为了降低能耗，在整车设计时就是原配的窄轮胎，所以这类的车辆虽然是用的窄轮胎，但是也有不错的操控性。再就是一些车主对车辆的操控没有啥要求，而且自己开车也比较佛系和温柔，若在车辆合理承受的范围之内为了追求更低的油耗，这些车主也是可以把车辆的轮胎相应的换窄。
当然，不管是宽轮胎也好，窄轮胎也罢。作为可以影响到我们行车安全的零部件，我们都要去用心的对待，能依原厂就依原厂，尽量不要去盲目更换。
其实，这个问题很简单！每个车型及所跑的路况及所受到的服务不同，可以选择不同的轮胎，好轮胎配到不适合的车型上或者不适合的路段，照样是达不到好效果！建议到本地知名维修连锁询问即可！
至于轮胎的型号及轮胎上的代码，是给销售商来看，进行分别用的！轮胎车主只要看到磨损、是否扎钉、剐蹭等。
汽车轮胎「宽与窄」优缺点如下
解析汽车轮胎宽窄对车辆性能的影响，以及性价比要基于以下关键词。
一般理解的轮胎宽度指「胎冠」的横向距离，也就是与地面接触位置的宽度。汽车轮胎越窄则摩擦力与抓地力就会越差，虽然在车身重量不变的前提下，轮胎越窄则每一个点承受的垂直压力反而会增加，但是轮胎抓地力的概念并不是以压力决定。
「抓地力」的概念真的是“抓”，汽车正常代步驾驶的车速也会让车轮以每分钟数千转的速度运转，在高速旋转中的轮胎必然会出现「形变」。在胎冠变形的瞬间会与地面碰撞、挤压、摩擦形成“抓地力”，那么胎冠的宽度大小似乎就决定了能抓得住多少地面，这是一个宽度很增加一丢丢、抓地力就会大幅提升的倍数级公式。反之轮胎窄则会因抓地力差，造成通过车轮输出的功率出现过量损耗。
1：轮上功率损耗并不单纯以打滑的方式体验，未能通过车轮转化为动能的部分功率会是「看不到的损耗」。打个比方，通过发动机输出到车轮的功率为50kw，因车轮抓地力差造成打滑，实际输出的功率只有20kw；而在正常行驶中虽然没有打滑，但是部分动能转化为其他形态的能量，实际输出功率可能只有45kw。如换装宽轮胎则能提升至47/48kw的标准，懂了吧。
2：制动距离与抓地力！汽车在加速时需要轮上功率驱动，在减速时则需要通过车轮的抓地力与摩擦力，将无形的「惯性作用力」逐渐抵消。简而言之为汽车加速时需要借助轮胎输出动能，减速时也需要借助轮胎反向输出动能——此时的“动能”就是抓地力，克服的不再是行驶阻力而是惯性作用力。那么窄轮胎的抓地力差，在相同的G力与时间周期内能够克服的作用力就会小一些，车轮转速降低的速度慢自然等于刹车距离的延长，驾驶安全等级会受到影响。
汽车「悬架系统」连接的是车身与车轮，簧下质量指悬架系统之下的重量，包括轮毂、轮胎以及部分摆臂等结构。簧下质量对于油耗以及「行驶品质」会有较大的影响，因为车轮才是真正意义上的“发动机飞轮”（飞轮通过转动的方式将动力输出到变速箱，变速箱放大后通过传动轴输出到车轮）。
十大隔音最差的车排名？
1、起亚K2
第一，空调噪声，调到两档以上吹风的噪声就非常明显；第二，胎噪，当车子行驶到60公里/小时以上的时候，轮胎的噪声就非常明显，是最大的噪声来源；第三，底盘噪声，韩系车对底盘隔音做的不尽如人意，特别是A级车。
2、本田飞度
第一，跟起亚Ｋ２一样，胎噪，由于价格控制原因，用的轮胎非常一般，所以胎噪非常明显；第二，风噪，飞度第二大噪声来源是风噪，车子速度到１００公里／小时，风噪大的有点让人抓狂；第三， ＮＶＨ做的不好，车厢内零部件的异响噪声明显，特别是车子用了一段时间以后。
3、雪佛兰赛欧３
第一，发动机噪声，在怠速和低速时，发动机噪声比较明显；第二，胎噪，这个级别的车子胎噪是噪声的主要来源，车速上去以后，胎噪就有点难以忍受了；第三，风噪，由于玻璃隔音和车厢隔音较差，速度高了以后风噪就非常明显；第四，车内零件异响噪声，特别是车顶部位，异响明显，而且很恼人。
4、晶锐
第一，发动机噪声大，正式链条噪音大，这个的确不太应该； 第二，底盘噪声，晶锐对于底盘的噪声隔音也不到位；第三，胎噪，风噪， 这两个方面，晶锐也表现很明显。
5、五菱宏光
这款车的噪音方面也登峰造极，噪音隔绝基本等于零；主要表现在各个方面，发动机的声音大，换挡声音也非常明显； 底盘噪声直接无隔绝直接传到车厢内；车内的塑料件异响严重；胎噪，风噪在也相当明显。