雪佛兰科沃兹变速箱电脑板在什么位置？
在变速箱的后盖里。变速箱电脑维修步骤：1、上架拆变速箱后壳，泄油后取下电脑板2，用裁纸刀把后盖裁开，全部检查一遍，所有细丝连接牢固，打磨打开的后盖涂上302胶（耐高温100度），外面再做一次密封胶。
电脑维修结束。这里提醒注意电脑板的几个传感器不要碰断，断了以后基本废掉了。 3，装回变速箱，安好后壳。
cvt变速箱电脑板在什么地方
CVT电脑板只有一个，在变速箱的后盖里安装。
科沃兹1.3t怎么样？
科沃兹1.3t不错。
雪佛兰科鲁泽最满意的地方，我会说是外观，整体呈现出一种和谐自然的美感。造型特别的前大灯为雪佛兰科鲁泽带来越发优异的设计感，车尾稍微收敛，但仍给人一种低调奢华的感觉。
雪佛兰科鲁泽配备了1.3排量的直列3缸发动机，可以发挥出163Ps的最大马力。变速体系***用6挡手自一体变速箱，使得兼顾稳定的同时，带来了一定的驾驶乐趣，动力输出线性，反应及时，没有拖泥带水之感，方向盘粗细适中，变向轻便灵活，握感很好。油门和刹车反应及时，驾驶安全性高
科鲁兹销量暴跌跟外观有直接因素吗？为什么上海通用的高层不保留原来经典的外观呢？
科鲁兹二手很不值钱，二手不保值的车，注定说明有弱点，买车想要多开几年的
油耗挺高。动力一般。
新款出来确实评价还是比老款好。但是呢口碑这个东西，一旦行成想要改变，很难！
对比销量好的这个级别轿车。
而且，改款设计师很失败，巨丑，而且失去了和海外款一致的造型，吸引力没了
谢邀，科鲁兹作为一款经典车型为什么改款之后会导致销量暴跌呢？其实大概看一下长期霸榜的车型就能看出一二三来，朗逸轩逸无一不是没有优点也没有缺点而且最大的卖点就是空间大质量稳定，反观科鲁兹，卖的不好不在外观而在内脏，发动机漏油，变速箱顿挫，实际乘坐空间不如朗逸和轩逸，保值率太低，好看的皮囊千篇一律，可靠的质量万里挑一啊！
非常感谢您的邀请！科鲁兹销量暴跌与其外型有关系，但绝对不是致命的。没有记错的话，初代科鲁兹国内上市应该是2009年，当时雪佛兰科鲁兹凭借非常运动年轻的外观确实俘获了一批消费者。但是在随后的几年里，大众朗逸、本田凌派、丰田卡罗拉、雷凌、日产轩逸等车型迅速崛起，抢占了大部分市场份额。同时，雪佛兰内部的争斗也挤压了科鲁兹的市场。比如科鲁泽、科沃兹的现身，动力、配置几乎重叠，价格却比科鲁泽便宜，内外双重打压导致科鲁兹性价比大幅度下滑，消费者有理由选择性价比更高的车型，销量遭遇滑铁卢也在情理之中。其实在雪佛兰推出经典科鲁兹之后，新款的科鲁兹就开始显现疲态了。本身新款科鲁兹在空间方面就无法与轩逸、朗逸等热销车型抗衡，而过于激进的设计损失了大部分中老年意向消费群体，无形之中压缩了自己的生存空间。
反观今年的紧凑级家轿市场，我们甚至找不到科鲁兹的影子了，或者说他已经被彻底边缘化了。雪佛兰品牌在不断开拓经济型轿车市场，科沃兹、科鲁泽都是这个情况，而沃兰多作为小型SUV更是开辟了美系SUV低价的先河。这并不是雪佛兰战略的失败，因为别克要主攻中高端市场，而雪佛兰主攻中低端市场，太多重叠的车型势必要牺牲其一，上面提到的经典款科鲁兹也基本上保留了老款的精髓，但是随着紧凑级家轿竞争的日趋白热化，科鲁兹新老款都没有多少竞争力了。作为雪佛兰高层，加大科沃兹、科鲁泽等全新车型的推广才是他们的最终目的，而随着1.0T等三缸机的普集，雪佛兰轿车的价格也将持续下探，未来科鲁兹命运如何，我们真的无法预估。
科鲁兹上市之初，其运动范十足的造型在当时还相对沉闷的A级车市场可谓是独树一帜，硬朗帅气的美式风格、不错的操控性能，再加上当年最火的明星米勒的代言，让其收获了无数粉丝，雪佛兰仅有的排队提车现象也就出现在当年的科鲁兹身上。短短一年内就连续夺得月底销量冠军，并在很长一段时间内霸占销量榜的前三位置。
然而2015款科鲁兹的小改款却没有得到消费者的认可，雪佛兰不得不推出科鲁兹经典款来***。但2017款科鲁兹却是彻底把科鲁兹这个曾经的肌肉男变成了韩式小娘炮。譬如经典版的大灯造型棱角分明，看来很有气势，属于浓眉大眼的美式粗犷。而新款大灯造型偏长，属于玉树临风的“花美男”。另外就是腰身线条的变化，你会觉得和现代领动很像。把初代科鲁兹稍偏向运动的小调性也磨得一干二净。
还有一个原因就是通用内部的内斗，一方面通用一直想避免别克与雪佛兰的内斗，努力营造别克高于雪佛兰半头的形象，消费者也认可别克的品牌形象 要高于雪佛兰。但为了提升新英朗的销量，新英朗的价格却比科鲁兹还要低，而且新英朗在终端还有大幅优惠，雪佛兰科鲁兹无论是产品力，还是品牌力自然比不上别克新英朗了。另一方面，雪佛兰又在去年推出了价格更低的科沃兹，科沃兹官方价为7.99-10.99万元，价格便宜而且在外观上和老款科鲁兹非常的相似，很容易就抢走了科鲁兹的销量，但遗憾的是科沃兹的销量也没有达到预期。
最重要的是小毛病多。经典科鲁兹外观在那个时代也是颜值担当。但是也抵不住小毛病多。所以口碑差。以及油耗高动力弱、变速箱顿挫等。虽然新款改善很多。但是口碑难救。销量不高也属正常
谢谢邀请
首先 科鲁兹的暴跌跟外观设计是有很大关系， 老款科鲁兹国产 是09年上市的 当年一推出 国人被那拉风的外观所吸引 可以说当年买科鲁兹的百分之90的是冲外观去的，没几个在乎油耗啊这些， 那线条纯正的美式肌肉。加上当年梁朝伟代言迈锐宝的影响下 成为当时街头神车。后来通用不知道哪根筋不对 改款 改的不伦不类 完全颠覆了以前的样子，除了车标没改，几乎大家不认识是一台科鲁兹。可能当年通用太过于自信了 毕竟第一代太成功了。后来又几次小改动，但一直没有当年的风***了 。
通用召回英朗，你怎么看？英朗的薄铁片管用吗？
目前针对332万辆缺陷控制臂衬套车型的召回措施，***用的是两类控制臂衬套加固件，其中昂科威探界者和威朗，科鲁兹，VELITE5是铸造件，有配合的止推结构和凹槽卡位，结构相对合理强度应该比较高，而新英朗，科沃兹，全新一代君越，全新一代君威，迈锐宝XL和凯迪拉克XT5都***用3mm左右的冲压件-，这种冲压件结构简单成本低，但是根据测试情况显示强度明显低于铸造件，且结构扣合公差问题对衬套的强度没有明显改善。个人建议通用需要根据悬架的行业规范进行CAE建模分析和台架仿真工况进行强度和疲劳测试！否则就是对人民财产安全和行车安全不负责！且销售的新车也是这种缺陷控制臂加冲压加固件是不满足相关的技术强度要求的！
相关主流媒体报道
法治周末***-部分车企不主动召回问题车辆为哪般 ***://***.legalweekly.cn/article_show.jsp?f_article_id=17233😭
***://m.cqn***.cn/auto/node_1280.htm ＃中国质量新闻网追踪通用缺陷设计问题＃ 上汽通用隐瞒缺陷😱
特别的，昂科威四驱传动轴脱落问题至今依旧不解决😡😡😡，根据有限渠道曝光的案例显示有相当数量的无碰脱落案例
***s://media.weibo.cn/article?id=2309404291885626715644 ＃通用四驱传动轴脱落问题＃ 昂科威四驱传动轴脱落存在安全隐患！
一个冲压件，一个铸铁件，一个韧性强，一个刚性足，作用都是一样的，不管是哪种都能在一定程度上防护车辆在崎岖道路上行驶受冲击时分体式衬套脱落。
下摆臂***用的分体式衬套是通用独创的专利性设计，它的弊端在于容易松动脱落。
特别是车辆长时间在颠簸路段行驶或碰撞马路牙子时，分体式衬套受外力影响而变形脱落导致断轴，断轴之前驾驶人很难察觉。
此次通用汽车召回5年来生产的330多万辆汽车***用了安装加强件的补救措施。
但无论是英朗还是威朗，还是昂科威、迈锐宝XL等，这些打补丁的措施都只是为了降低成本***取的应付手段，如当年大众速腾的做法一样，并不足以从根本上解决问题。
要从根本上解决问题，就务必全部换成一体式。然而，330多万辆车不是小数目，加上人工成本，保守估计费用也得上亿，通用一定舍不得。
另外，通用在部分车型上***用的一体式下控制臂事实上也存在安全风险。
这种开口型的一体式控制臂衬套，两端的紧固螺丝也很容易从开口处挣脱。
这也是为什么平门知事长期以来不向大家推荐通用汽车的主要原因。
期待通用汽车的在产在售新车能***取安全稳妥的组件设计方案，为消费者安全着想；也期待已购买通用汽车的车主们能经常检查汽车的问题部位，以防患于未然。
附通用汽车召回内部培训材料