在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品牌具备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

大众所有品牌标志？

大众车标包括斯柯达、奥迪、保时捷、保时捷、兰博基尼、布加迪、SEAT、宾利、杜卡迪和斯堪尼亚。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是全球四大汽车制造商之一的大众集团的核心企业。

第一个是大众的标志，大家都叫大众。在中国的街道上很常见，每个家庭都使用更多的汽车。

第二个是斯柯达，原本是捷克汽车的品牌，现在被大众收购了。

第三种是大家都很熟悉的奥迪，因为它的标志是四个圆圈，在街上看到很容易认出来，所以很容易被大家记住，每个圆圈都是一个公司的象征。

第四个牌子是保时捷的，属于豪华车车型。12年被大众收购。

第五个标志是兰博基尼。兰博基尼最初的起源是意大利，它的所有权一直在变化。最后在1988年成为奥迪的一个品牌。

第六个标志是布加迪。布加迪没那么熟悉，你也不太了解。以前是法国汽车品牌，最后属于大众旗下的豪车。

第七个标志是sign。你不太了解SEAT，但你可能知道它的一款车型biza，也叫Golf，备受好评。1983年，大众收购了大部分股份，成为大众旗下品牌。

第八个牌子是宾利，总感觉豪华。在我的印象中，宾利是有钱人的标配，是能和土豪一起飞的豪车，是翅膀的象征，是英国高端豪车品牌之一。19***年收购，也是大众的豪车品牌。

第九个符号是摩托车符号杜卡迪，它是一家意大利摩托车制造商，于2012年被奥迪收购。