广汽本田奥德赛锐·混动，是否又是混动界的黑马？

纯粹为节油奥德混动可以选择，但高配超过30万预算选择一台纯粹节油的蓝牌入门级MPV，这种选择似乎不够理智。

首先说明日系车的ECVT油电混合汽车代表不了“混动界”，这种结构一不属于新能源汽车、二没有混动车应该有的强劲性能，级别只是强混的简配版而已。ECVT释义为动力传递器，一种集成驱动电机和发电电机、兼顾动力传输和输出动力的多功能变速箱，使用这种变速箱的原因是高度集成制造成本低，仅此而已。

日系车的致命缺点是涡轮增压发动机技术不成熟，尤其是以本田为例机油增多的地球梦说明了技术水平如何；不能有效通过小排量T动力降低油耗，使用大排量自然吸气发动机油耗又很高，面对双积分的压力只有通过油电混合这种低成本架构实现节油。

• 但ECVT油电混合汽车为了控制制造成本使用了容量很小的电池组以及功率也不大的电动机，所以并不能实现纯电长距离行驶。

• 而纯电EV模式才是混动汽车真正节油的核心因素，因为专用电表的谷电费用很低且不计阶梯，纯电行驶的费用仅为一公里几分钱。不过实现PHEV新能源汽车需要大容量电池组和充电模块，在EV模式中也需要大功率电机，这一组升级的成本过高不是日系车企能够接受的，所以只能退而求次使用油电混合。
  

这是日系车使用ECVT模式的主要原因，制造成本并不比燃油版高很多但冠以“高新科技”的名头倒是能售出高价。不过也有积分压力很大的车企用这种结构造出了PHEV，比如卡罗拉双擎E+，在动力系统不升级的前提下加大电池组容量增加充电结构，一台低端绿牌插电式混动汽车就诞生了。

奥德赛没有升级PHEV仍在用油电混合，2.0L阿特金森循环的弱鸡最大功率107kw、峰值扭矩175N·m，电机功率135kw去掉发电机后的实际功率要小得多，这一组合在30万的MPV里即使对比燃油车性能也没有优势；至于油耗不否认会低一些，不过有30万预算购车对油耗也没有必要过于敏感了。

奥德赛混动车身尺寸4847*1820*1702、轴距2900mm，尺寸在MPV里属于紧凑级，悬架结构很简陋的使用了前麦弗逊、后扭力梁；安全配置中低配还没有头部气帘，***配置和舒适配置也是平平无奇。以奥德赛混动的性能、空间、悬架以及配置打分，在20~30万之间勉强及格，如果换上国产车标以22.98-32.38万的售价这台车会有什么评价？

奥德赛混动版看价格倒是挺黑，前提方面黑不黑得让消费市场决定，首季度月销量平均2000多台，在MPV销榜中进不了前十，混动版能有什么表现还是挺值得期待的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

坐上成年人，超2吨的混动奥德赛，一张市内12公里，天气4度温度的油耗。一张是odb性能测试(2个成年人)。车好不好，这两张图最能说明了。

不是混动只为了省油，是为了省油和性能。

广汽本田奥德赛和广汽菲克的大指挥官这两款车型，哪一款的性能比较好？

如果单纯的谈论行驶性能，大指挥官在加速性能，操控性能，静音性能，越野性能（大指挥官低配为两驱车型，中配以上都是四驱车型）方面占优。但如果论及车内空间，舒适性，实用性，油耗表现，品牌，保值率这些方面，奥德赛会把大指挥官虐到体无完肤。归根结底，这两辆车根本不是一个路子，具体怎么选择还是要看自身的使用需求。如果第三排不是经常坐人，但是偶尔也确实有这个需求，还希望车辆能够更加的个性化至少让驾驶者看起来不那么像个职业司机，那么具备三排座椅的suv车型是一个合适的选择，大指挥官同级的还有丰田的汉兰达（常青树，超保值），福特的锐界（马上会有新款车型推出），马自达的CX-8（同级驾驶乐趣最佳，最近优惠不错）等都是不错的选择，还有更越级一些的大众途昂（车身尺寸更大空间也更大品牌有保障）的低配车型可供选择。如果您是考虑这不是家里的唯一的一台车，希望能够有更多的多功能属性，希望一家人都能舒舒服服的出去走走，奥德赛无疑是最适合个人消费者购买的MPV车型（没有之一）。这款车真的没有太多可以吐槽的地方，有能力，有需求，上就对了。保值率也会让你非常欣喜。不过，我唯一有一点要提醒的，买奥德赛被借车的几率会比其他车型高出很多，这一点一般人好像很少提到，我有切身体会。

你要是居家商务的话可以考虑奥德赛搭载了2.4自然吸气发动机➕cvt变速箱经济实惠 对动力性能有要求的话就考虑大指挥官2.0t涡轮增压发动机➕9at变速箱 两者一个是MPV一个是SUV看亲主要的需求了