买了新款昂克赛拉，感觉口碑不太好，我买错了吗？

其实昂克赛拉就是马自达3；马自达这个品牌，在当下的车市中应该是少有的一股清流，坚持自己的灵魂，注重操控；从当年的马6，到马3，甚至时候马2，都是同级别里面，操控乐趣前列的车型；而且造型风格也是比较前卫，哪怕是10年前的马2，现在看也不算过时；

说回马3，作为紧凑级的轿车，论空间虽说不占优势，但是动力***生猛，大小合适的体形以及运动性的***，才同级别的家用轿车中，应该是数一数二的操控了；不过，新款

昂克赛拉，后悬挂居然***用了非独立设计，这多少让人感觉失落；就好比如是一个绝世美女，非得穿着一身的土鳖衣服；但是非独立就一定差嘛？不见得！另外，车子，还是要自己亲自开过，感觉合适才是最重要！

虽然我本人没有买过马自达，但是我的好哥们儿在今年年初的时候刚买了一台昂克赛拉，本人有幸开过几次，简单来说说我个人对于这个品牌的了解吧。

情怀

很多人说，买马自达是因为情怀，因为在日系几大品牌中，除了三大巨头之外，其他的类似于马自达、斯巴鲁、三菱这些品牌，都处于二线品牌的边缘。所以说，买他们这些边缘品牌，除了情怀还有什么呢？

但是如果你了解国人的消费习惯后就会发现，所谓情怀只不过是有些人的一个幌子。就以昂克赛拉为例：十万左右的价格，消费群体基本以年轻人为主，买这个价位的年轻人有什么情怀可言呢？他们中的大多数人并不了解马自达辉煌的历史，并不了解马自达的专注。所以我觉得，买昂克赛拉车型的无非是看上了两点：1.动感的造型；2.性价比。

动感造型

马自达一直都是专注于造车的，但是他的缺点是太专注于造车了，因此没有好好的研究他的消费群体。

自转子发动机开始问世以来，马自达就被打上了运动的烙印。虽然昂克赛拉这款车并没有让人血脉喷张的大马力，也没有小钢炮的美誉，但是骨子里的基因是改变不了的。动感时尚的轿跑造型，还是俘获的一大批忠实的粉丝。这也是很多年轻人买这款车的主要原因了。

性价比

除了动感的车身以外，我相信这一小部分消费者看上他的另一个原因就是性价比了。

十万左右的价格，说实话，并不贵，在同级别合资车里算是比较便宜的。与很多国产轿车的价格也基本持平。但是我们不要忘了，马自达毕竟是一个拥有几十年造车积淀，掌握核心技术的老品牌。同样的价格，很多消费者还是愿意选择一个更有保障的合资品牌的。

谁都喜欢别人夸自己买的东西值，但是D哥在这里是公平评车，人无完人，同理也没有完美的车，接下来咱们一起来看昂克赛拉的优点和缺点，纯属个人见解。

车型简介

昂克赛拉一听名字还蛮洋气的，其实它就是马自达3的第三代改款产品，第一代叫马自达3，第二代叫马自达3星骋，马自达3这款车主打的是公路操控乐趣，很显然是面向年轻群体，还荣获了“弯道之王”的称号。昂克赛拉外观***用了马自达的魂动设计理念，颜值大升，确实如官方所说的富有艺术感。

优势

1、 操控性能

毫无疑问，昂克赛拉没有忘记马自达3的初心，公路操控性能依然出类拔萃，小巧的三幅式方向盘，转向力度细腻精准，打多少就转多少，回正也能做到恰到好处，底盘支撑力很稳，转弯没有侧倾，总之，10万级别的弯道之王称号，我觉得它可以毫无无悬念摘取。

2、 油耗经济性

昂克赛拉搭载了1.5L和2.0L自然吸气发动机，1.5L手动百公里油耗7.2L左右，1.5L自动百公里油耗7.5L左右，2.0L车型油耗8L左右，这个油耗水平和同级别的思域、福克斯很相近，一般的家庭用车都能接受。

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昂克赛拉在网上拥有一边倒的好评，很多人都说昂克赛拉以及阿特兹都是同价位最纯粹的运动级别轿车，操控一流，驾驶感受能够达到人车合一的地步。外观更是一股清流，妩媚但不妖艳，灵动又不世俗。在网上评价如此高的车，实际销量却非常一般，跟商业化严重的朗逸轩逸相比，销量根本不是一个级别。为何昂克赛拉会这么的叫好不叫座呢，我们听一下昂克赛拉车主是如何说的。

车主表示选车时对汽车也不太懂，大学毕业后家里打算给自己买一台车，恰巧网上看到昂克赛拉新款上市，感觉外形很漂亮，看网友对它的评价也都很好，价格也还可以，本地正好有马自达的4S店，于是就去看车。一切都顺理成章，但实际看车之后发现新款和老款外观差距不大，只不过前脸不一样，然后内饰有点差别，价格差距很大，而且新款没有现车需要先定。

本着追求性价比的原则，最后选择了19款的自动豪华版。指导价13.99万，最后坐下来谈价格优惠，最高给到1.8万，裸车12.2万，购置税1.1万元，保险加车船税一共5400多，上牌费总共350元。如果是贷款的话，优惠力度能够达到两万元，但总算下来贷款有手续费，实际价格还是略贵一点的，因为预算足够最终还是选择了全款。贷款送两次保养还有行车记录仪，全款就给送了一个记录仪。

买来之后感觉这款车还是非常好开的，也非常好看。就是空间确实有点小，当时在4s店看车感觉还可以，买回来之后越看越小，车主表示现在只是自己上下班开，对空间要求不大，后排一直都是空着没人坐，所以对空间也没有太大的感觉。

直到最近这段时间和同事经常中午出去吃饭，满载五人的时候，才感觉这款车的空间确实挺压抑的。别的同事有轩逸、飞度、速腾、智跑，坐他们车的时候都不会感觉挤，只有坐昂克赛拉的时候大家才会感觉不舒服，当然速腾坐五个人也不太舒服，主要是后排中间隆起太高，总体空间表现也是好于昂克赛拉的。

作为日系品牌的一股清流，马自达骨子的犟是出了名的。马自达6时代作为一辆B级车它却无暇商务与豪华，几乎所有产品力全都倾注于驾驶与底盘***，这个对操控的执念深入贯彻到所有马自达的产品，包括紧凑级的马自达3。

更名为昂克赛拉后，动力与底盘进入了创驰蓝天时代，这四个字赋予了更高效的动力系统和更极致的驾驶体验，以至于连第二排乘坐空间都可以不顾，也正是这份执着马自达收获了不少年轻粉丝，每一次换代马自达都会有不同的惊喜呈现，新世代的昂克赛拉亦是如此，只不过那份大礼暂时没有随着换代而来，那就是稀薄燃烧+压燃技术且热效率高达43%的skyactiv-x引擎。这个全所未有的黑科技几乎成为新一代马自达产品的灵魂，它的缺席势必会带来一些失落，但新世代的产品力并不止于此。

在充分考虑了国内的审美与需求，先期引入三厢是明智的，这一代的尺寸更大，轴距甚至超过2700mm，但占比过大的发动机舱并没有让轴距的优势体现在国内消费者更在意的后排腿部空间，比上一代有改善但在友商面前依旧不值一提。定位于“轻奢”，它有着同级最简约但用料和配色最高级的内饰质感，分辨率超高且显示细腻的8.8英寸互联屏同样是标配，屏幕衍生的倒车影像也一并配齐，当然上一代没有AutoHold电子驻车的遗憾在这一代也被弥补。主动安全依旧是顶配专属，但在车身架构安全性提升的同时还做到膝部气囊、前后排头部气囊全系标配。

它颜值够出众、内饰够格调、尺寸足够大、空间也够用，就连基础配置都大幅提升的新世代昂克赛拉几乎找不出什么产品力的硬伤，即便马自达声称改良的扭力梁后悬并不会降低车辆操控性，相信马自达也不会这样做，但消费者总希望自己选购的产品是完美的，而这无疑是一个心结。（亚夫）