***art精灵到底是奔驰还是吉利？

***art不是奔驰也不是吉利

***art·精灵汽车到底属于谁？

似乎绝大多数***ar汽车都会在后档贴上梅赛德斯奔驰的车贴，感觉就像奔驰汽车，可是车标又不是奔驰的三叉星；吉利收购了***art-50%的股权，这个车标和品牌是不是和吉利汽车有什么关系呢？其实也不是。吉利汽车旗下没有这么个品牌，***art也不是新近创立的子品牌，严格来说该品牌和奔驰与吉利都没有关系。

***art是戴姆勒奔驰旗下的子品牌，梅赛德斯奔驰也是旗下品牌，均属于戴姆勒集团。

***art不是一个单词，而是取斯沃琪和梅奔的首字母再加上art组合成的名字，一定要说***art和奔驰有什么关系的话，充其量就是取了梅奔的首字母而已；戴姆勒集团的拼写为DAIMLER，其旗下有梅赛德斯奔驰汽车，梅赛德斯奔驰轻型商用车，戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务，以及***art。

所以说奔驰和***art是两个各自独立的品牌，没有什么关联，不过在戴勒姆更名为梅赛德斯奔驰之后，要说***art是奔驰的品牌也没有错；不过仍旧不是同一个品牌，***art的定位也比梅奔低很多，在燃油车时代里的***art打造的都是些低端的廉价车。

斯沃琪是一个瑞士的钟表厂商，打造的大多都是价格低廉的时装表，所以以斯沃琪为核心的品牌形象与定位也决定了***art就是个非常普通的品牌；燃油车时代使用的多为三菱和雷诺的三缸机头，用过最差的电控机械自动变速器（AMT），宝骏就用过这种变速器，结果因顿挫过于严重而导致了510的冷门；后使用的是六档干式双离合变速器，与其使用的发动机综合分析，这些车无疑都是些工业垃圾。

这就是***art的真实水平。

吉利准备入股***art？***art电动化后能在中国立足吗？

我觉得不是没有可能，其实在日本，这个国家进入发达国家几十年了，城镇化率已经非常之高了，百分之八九十的人都集中在都市圈，他们现在的用车理念就是短途自驾，上班电车或地铁，远途就新干线和飞机，提前订票都很便宜。这种模式下，电动车的续航里程就不需要特别长了，比如本田即将要上的一款小型电动车，续航里程就在200公里左右，定位就是都市通勤电动车，原本也可搭载更大的电池，增加续航里程，但考虑到价格和整备质量，产品定位等，续航还是控制在200km了。

这也许就是***art电动化在中国的市场机会，不论做市场还是做产品都是需要前瞻性的。现在的中国电动车市场就跟10年前的汽车市场一样，鱼龙混杂，粗狂发展，早晚会过渡到聚焦到细分市场的方式，你看燃油车现在细分的多很，A00,A0,A级，A+级轿车，电动车补贴大幅度退坡，反而让这种续航里程不是很高的市内通勤电动车性价比凸显，这才是真正的电动车的用武之地，而不是拼续航跑长途，那是燃油车，高铁，飞机该干的事。随着国家加速补贴充电设施，电动车的使用环境越来越方便的话，不用补贴大家都会考虑电动车了。我认为***art电动车就是想切入市内通勤电动车这个细分市场，依然做小而精的产品，引领一种风格或者文化吧，个人还是看好的！

***art汽车是什么车？是新能源汽车吗？

***art汽车是奔驰与吉利共同打造的轻奢智能纯电汽车科技品牌，是一款纯电SUV汽车。在2021年慕尼***展上正式发布全新***art精灵#1概念车，并完成了首秀，其量产车型将在2022年上市。全新***art精灵#1概念车拥有全新的设计理念，成功将轻奢风尚与明日科技完美融合，牢牢抓住了目前年轻消费者的需求。在外观方面，新车不仅保留了***art的经典设计元素，同时还进行了全面的革新升级，而梅赛德斯-奔驰的资深设计师们的亲自操刀，更是为新车赋予了更多别具一格、彰显个性的未来元素。在内饰方面，精灵#1概念车沉浸式天幕以及天窗上的大量环形元素的结合，让车内更加通透和谐。另外，全新***art精灵#1概念车还配备了基于云端的OTA车机更新以及智能钥匙、语音操控等功能，使之拥有了迎合当下智能科技消费潮流的实力。它将让平凡的日常通勤变得更具乐趣活力。