一汽大众“***”价，捷达三款低价车汹涌来袭，国产汽车该如何应对？

按照大众一惯的尿性，价格肯定没有什么竞争力，再说了中国人买车，对车标的喜爱胜过车子本身，对大众来说，尤其如此。没了大众这个标，在某些人眼里，这车立马下降一个档次。所以，指望这几款车能抢多大的市场，还是个未知数，但不管怎么说，想达到大众所期望的预期效果的可能性，似乎不大！！！

捷达车来势汹汹，其实对于目前的国产汽车来说，原有的策略开始受到了一定的威胁。原因很简单，过去的自主品牌在一二线城市，***取了避其锋芒的态度，大部分的4S店都开在市郊，或者是直接面向三四线城市，因为这些城市对于品牌要求不高，三大件也没那么看重，反而对空间，外观，性价比等等更为执着。

但是捷达品牌的车型一旦上市，势必会对这些市场开始发起冲击，自主品牌的旧有阵地岌岌可危。目前来看，想要解决这个问题，无非就几种可能

1. 降价，继续降低自己的售价，避开捷达车的主要销售区间，夹缝中寻求更多的生存。但是这种概率不大，因为捷达下探到5-8万级之后，利润空间已经很少，除非自主品牌降到5万元以下。

2. 增加性价比，和捷达品牌走差异化路线，利用更多更高的配置，来硬的一部分更关注配置而非三大件的用户的心。这也正是不少车厂在10万元以上价位和合资品牌拼市场的方式。从目前来看这个策略是有效的，但是否能长期坚持，有待考察。

3. 开发三大件，这是一条HARD模式的路，却也是一条真正的正路。就像吉利和沃尔沃研发三大件一样，国产自主品牌一旦三大件研发成功，再依靠市场和政策的支持，完全可以做到跟合资品牌掰一掰腕子。

综上所述，目前的自主品牌，必须齐头并进，先以性价比稳住市场，同时开发三大件，为未来做好打算。

前段时间在汽车新闻里最火的一则新闻就是，大众品牌发布了自己的一个全新子品牌——JETTA。是的，你没听错，也没看错，这个就是原来大众品牌下的一款车型——大众捷达，现在它开始***了。

可能很多人都不理解，捷达在大众品牌下不是卖的挺好的吗？每个月的销量都能达到2万台左右，可以说压根就不愁卖。而现在JETTA完全独立出来以后，车标变了，车型增多了，反而还需要让那些不太了解的人们花时间去重新接受这个新品牌。

目前JETTA***推出三款车型，分别是：紧凑型轿车VA3、紧凑型SUV VS5和跨紧凑型SUV VS7，其中VS5最快将于今年9月份左右上市，这三款车型所覆盖的售价区间大致为5-15万元。

从价格上我们就可以看到，JETTA在拥有大众品牌作为背书的优势下，将会成为其进军低端车型市场的主力军。为了迎接全新品牌的诞生，现在老捷达已经停产，而JETTA也将在更换车标和进行设计微调后，以一副崭新的面貌呈现在消费者眼前。

所以大众集团也即将在中国汽车市场完成自己的全面战略部署：奥迪主攻高端市场；大众主攻中偏低端市场；JETTA主攻低端市场。以大众集团的号召力而言，这将是大众集团想要继续雄霸中国车市的节奏。

全新JETTA的三款车型依旧***用的是大众旗下目前最新的MQB平台，而率先推出的VS5也将以年轻化为主题，在设计风格和产品特征方面将极力向当下年轻人的审美方向靠拢。

由于目前JETTA的三款车型具体性能参数并未公布，所以这三款车就行是否值得购买，壹车热评无法进行推荐。但从目前公布的车型照片来看，这三款车型似乎和海外的西雅特车型有些神似，因此壹车热评就斗胆预测JETTA的这三款车会在很大程度上照搬西雅特车型上的一些东西。

首先受限于JETTA的价位，西雅特车型上的1.8T和2.0T发动机是不可能被***用的，因此今后JETTA车型极大可能将会使用1.2T和1.4T这两款发动机，而发动机型号可能依旧会是大众目前运用最广的EA211系列。

JETTA车型上的发动机调校、变速箱的搭配组合、底盘***以及行驶品质等各方面，可能和老捷达比起来没有太大改变。因为以大众的尿性而言，他们应该不会花很大的成本和精力去将低端车型的性能进行全面升级。

所以壹车热评大致判断，全新JETTA的车型应该是一款：披着神似西雅特车型的外衣，挂着全新设计的LOGO，开着和老捷达性能几乎一样的全新车型。

谢谢邀请，捷达三款新车用“低价车”形容言过其实，或者认为德国大***本就应该很贵。

关于捷达汽车的三款新车，其大致价格范围预测值业内人员的分析结果基本相符，是否属于“***价”自行判断：

VA3紧凑级轿车预计6~9万元

VS5紧凑级SUV预计10~14万之间

VS7加长版SUV预计13~19万之间

三款车里能定义为低价车的仅仅有VA3这台轿车，然而这台车并不算低价，捷达终端价格难道真的不了解吗？

现款捷达轿车指导价8.11-10.88万，平均优惠超过2万元、二级网点优惠力度更高，且主力车型为手动中低配，也就是说捷达这台轿车普遍能被接受的是价格在6~7万之间的低价版。

使用大众车标的捷达已经非常低价了，然而销量表现1~2月减少了接近12000台、环比下跌38.22%，捷达成为品牌已经影响了大众捷达的销量，从这点可以预测捷达VA3会有什么表现。在这一价格范围内VW捷达都没有实际影响国产汽车的占有率，换标后的捷达似乎是在让出市场。（参考启辰理念）

VS5这台MQB A0平台打造的紧凑级SUV更不会有理想的表现，在10~15万级的SUV里再强力的合资品牌也无法撼动国产SUV的地位，消费能力在这一范围的的消费者对汽车已经有比较深入的了解、对品牌也有客观的认知，选车首先考虑的是性价比（性能、价格、品质）。

而合资SUV在10~15万之间极少有品质车型，15~20万之间属于过渡级，以消费级的国产SUV作为过渡、待消费能力提升后会一步到位选择中端豪华品牌，这是大部分消费者的升级过程，只有其中极少数人会选择低端合资。具体到VS5这台车可以参考斯柯达柯米克，有百年品牌历史的斯柯达以更低的价格和同样的动力传动总成也没能有理想的销量，何况捷达这个定义类似于自主合资的品牌呢？

VS7加长版的表现会比CS5还差，因VS7的车身尺寸在加长后还是紧凑级，级别与柯珞克相当；可以预测的是这台车不会使用2.0T-EA888，而1.8T又已经停产，那么只剩下EA211-1.4T动力，变速箱99%还会是DQ200，这样一台SUV售价在15万左右还是“自主合资”品牌，两个字：找死。