如今丰田也开始膨胀，卡罗拉卖凯美瑞的价格，20万的卡罗拉买吗？
你说的应该是新上市的丰田卡罗拉双擎E+吧，卡罗拉双擎E+一共有四款车型，指导价区间为21.18~23.48万元，但是可以享受厂商补贴2.2万元，所以实际的售价区间为18.89-21.28万元。这个价钱对于一款插电混动的新能源汽车而言，其实并不算贵，毕竟国产的比亚迪秦Pro DM都卖到了14.99-20.69万元了。
卡罗拉双擎E+***用的是1.8L的自然吸气发动机+53Kw的永磁同步电机的动力搭配，电池容量为10.5kwh，纯电续航里程为55公里，表现属于中规中矩，但是丰田的混动技术可谓是世界领先的，所以比其他品牌的混动车型更值得选择。
当然了，我说的也仅仅是比其他插电混动车型更值得选择，并不代表目前的新能源汽车就一定值得购买。举个例子吧，小明花了20万买了一辆卡罗拉双擎E+，小刚花了12万元买了一辆卡罗拉，两个人都是家用车，一年能跑1.5万公里。
小明的插电混动车型很省油，每公里只要2-3L油，加上电费平均一公里也就两毛多，一年下来需要花费3000元。而小刚的燃油版比较耗油，百公里差不多6L油，每公里4毛钱，一年下来要6000块钱。
***设小明的卡罗拉双擎E+电池可以用8年，那么八年下来可以比小刚的卡罗拉节省
丰田卡罗拉价格能上20万的，应该只有刚上市的卡罗拉双擎E+这个插电混动版本了
而这个价格对于一辆新能源插电混动汽车来说，并不贵，绝对称不上丰田膨胀了。你可以看看现在正在销售的新能源插电混动汽车的价格，如比亚迪的秦、荣威的Ei6、名爵6新能源等车型，价格都比汽油版，贵了5—8万块，那针对于卡罗拉汽油版和卡罗拉双擎E+两者的涨幅，我觉得是可以接受的。
我觉得您之所以认为丰田也膨胀了，应该是被最近大众新速腾的价格***的，说真心的，大众才是真的膨胀了，一辆A级汽油版的合资车，居然卖到了B级车的价格了，就像标题里说的，新速腾卖出了迈腾的价格，真的汗人啊
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哪位知道，20～30万之间的轿车，后排地板没有鼓包的有啥车？
首先说明一点，所有轿车后排都有鼓起的包，只是相比较而言有的车比较平坦一些。后排凸起较平坦的车也不是很多，其中有讴歌TLX-L；日产天籁；斯巴鲁力狮。相对来讲这三款轿车后排较平坦。
凸起0.5毫米，0.5厘米，5厘米，10厘米……对你的影响有多大？这才是你要考虑的问题。我想说的是不要太在意这个本来就不是重要的问题，没有多少人是从这个角度去挑车的，这样只会给自己添堵
很高兴回答你的问题！
轿车后排地板凸起是用户历来关注的问题。经过我地仔细探寻，20-30万发现几款车后排地板几乎是平的。国产领克03，老款思域和16款凯美瑞。
其实，鱼和熊掌不可兼得，后排的凸起也是有原因的，凸起中包裹的是排气管或传动轴，凸起也有一定的承受力能力。消除凸起会降低车辆的离地间隙，也会减小车辆整体的受力。
也就是说后排地板有凸起优于没有凸起。
2016年换车的时候我也在关注这个问题，轿车后排地板中间没有鼓包，或者不像大众系列的车那样，中间凸起很高，在汽车网站上查车展看最后选择的丰田雷凌，后排地板几乎全平，后座坐人的时候中间哪位相对更舒服点，别的好像意义不大。
你选择的是20--30万价位的，老款还是平地板的日系车，改款后为了减少研发投入、低重心、增加安全强度等等。无一例外都变成后排中部有凸起的车身构架，本***年后换车的我，也在选择纯平或少量凸起的车。
前面提到后排地板凸起是厂家更好布置排气管、三元催化装置满足环保要求，各种管线路和增加车身强度，还有更低的重心，利弊共存吧。这个价位很多SUV都是纯平地板，如果你喜欢SUV不妨研究下，祝你早日选到心仪的爱车。
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轿车后排地板凸起是用户历来关注的问题。经过我地仔细探寻，20-30万发现几款车后排地板几乎是平的。国产领克03，老款思域和16款凯美瑞。
其实，鱼和熊掌不可兼得，后排的凸起也是有原因的，凸起中包裹的是排气管或传动轴，凸起也有一定的承受力能力。消除凸起会降低车辆的离地间隙，也会减小车辆整体的受力。
也就是说后排地板有凸起优于没有凸起。
预算20-30万bba、本田、丰田、model3哪个值得入手？家用？
首先，既然是model3肯定是不在乎车型。
但是这车第一个否决，虽然驾驶十分优秀，但是家用的话，我怀疑你看了后排会怀疑够不够用。因为特斯拉暂时并没有给国内搞加长。。。有长轴研发***是真的。
而且除非你不打算出市区，这车纯电嘛，你得做好充能的心理准备。节***日充电桩就那么几个，高速服务区爆满，你瞪眼也是还得排队几小时等别人走了才能充能。
其二，BBA系列。
如果你在一线限牌城市可以买到B级车，前提是有当地指标才行。
题主如果***的摇到指标，可以考虑宝马三系和奥迪A4L。
否则只能买到入门级车型，目前Q3和A3的上一代车型库存还有少量，可以考虑。
其他车型不建议考虑。
丰田亚洲龙2.0L版本上市，起价不足20万买辆“雷克萨斯”如何？
从性价比方面出发考虑，亚洲龙有着与雷克萨斯ES高达60%的工用零件，同为GA-K中大型车平台，这使得两台车有很高的相似度。2.0L版本落地价比雷克萨斯ES200便宜近10万元，所以性价比由此体现出来，亚洲龙2.0L版本值得考虑和选择。
这台变速箱非常聪明，与发动机的匹配也很出色，当你需要动力深踩油门时，变速箱瞬间会把发动机转速拉高，没有一点拖泥带水。响应速度快并不代表神经质，就算深一脚浅一脚地踩油门，这台变速箱丝毫不会陷入发懵的状态，表现异常稳定，而随着速度逐渐升高，2.0L发动机在低转速下的动力储备也不错，对于城市通勤来说，游刃有余四个字很好的形容了这台车给我的感受。
其实单看发动机参数就可以看到，178马力的最大功率已经非常不错，接近德系对手的2.0T低功率发动机了，所以它在高转速区间的动力储备值得肯定，结合CVT变速箱能够在最大功率点持续变速变矩的优势，它的加速过程平顺而利落，完全不会让我有一种发动机的劲儿被"憋着"的感觉
这台发动机的运转品质很出色。在车内几乎感觉不到从发动机舱传来的震动，声音一点也不嘈杂，低转速时相当安静，高转时也没有声嘶力竭或干吼的感觉，所以大家对2.0L的亚洲龙是否够用的问题现在可以放心，这台亚洲龙对的起TNGA旗舰的名号，开起来丝毫不会有拖泥带水之感。
您好，很高兴能够回答您的问题。
亚洲龙这款车确实不错，先期上市的有2.5L混动版本以及2.5L自然吸气匹配爱信8AT车型，产品力确实不错，外观大气，颜值担当，有一定的商务气息。
亚洲龙在外观设计上，要比同级别的凯美瑞大气一些，价格也要高于凯美瑞，亚洲龙近期推出了2.0L车型，近一步拉低了价格，2.0L新车型与凯美瑞的2.0L旗鼓相当。
很多车友认为亚洲龙的出现，会影响凯美瑞的销量，其实不是十分影响，因为凯美瑞和亚洲龙的外观和配置都有所差异，所以喜欢凯美瑞的不一定喜欢亚洲龙，喜欢亚洲龙的车友，不一定喜欢凯美瑞。
亚洲龙外观看着更大气，但是没有凯美瑞具有运动气息，虽然同平台，动力以及三大件都一样，但是外观设计是不同的，给人的感觉也是不一样的。
亚洲龙的三大件确实与雷克萨斯ES一样，相同的发动机，一样的变速箱，一样的底盘悬架，如果按照三大件来看，花不到20万确实买了一辆雷克萨斯ES。
实际上，除了三大件一样之外，其它地方设计完全不同，雷克萨斯的外观内饰设计，确实是高标准水平，而亚洲龙却差的很多，不过，两款车的价格也差了10几万，所以，2.0L的亚洲龙，总体上来看，还是物有所值的。@铁蛋说车
作为车主，帮你分析分析，希望可以帮助到你。
从理性的角度讲，你标题这样讲不够准确，有些夸张的成分在其中。为什么，难道亚洲龙车主都说亚洲龙不好吗？
从大的平台架构看，亚洲龙和雷克萨斯ES确是产自同一个TNGA-K架构平台，官方报道里宣称有着60%的零部件通用性，这我都是相信的。
但是，你要认清现实，无论什么品牌都会针对不同车型不同品牌而进行针对性***，也就是说即使平台一样、零部件通用性占比很高、动力一样……但实际即使体验上会必然存在着差距。
就比如大众高尔夫和奥迪A3，同MQB平台，但前后地盘下摆臂材质不同，意味着奥迪A3操控灵活性和极限性更高。
再看亚洲龙2.0L和雷克萨斯ES。不能否定亚洲龙2.0的品质和存在，但你应该明确花多少钱办多少事的道理。
亚洲龙2.0L是一台性价比非常不错的车型，车身尺寸4***5mm，轴距2870mm，这些数据使其定位于中大型轿车行列，从车身尺寸上优于凯美瑞，更接近ES的车身尺寸；无论安全配置还是***性配置都有丰富的标配；动力方面亚洲龙2.0L发动机型号更新，匹配模拟十速的CVT变速器，也比没有换代的ES驾驶体验略好。
但ES内饰设计与装配豪华度方面、车厢静谧性方面、售后保养政策方面，也是有着不小差距，这便是售价带来的附加价值，让ES有着更高级更豪华的驾乘体验属性。