宝马3系的操控性与迈腾、帕萨特、君威、蒙迪欧、阿特兹等中型车比较，有哪些差别？

操控来说，一般不是车厂举办的活动。

只能感受到转向的指向精准不精准。

为什么说车厂举办的活动，车厂是有赛道日，冰雪试驾，山路体验的。

这在主打运动的品牌都有做的。

普通车主感受最深的也就是0-100，高速并线。

说简单点操控就是指哪打哪，弯道极限高，车子保持在可控状态。不是推头或者侧滑出去了。

没错呀，这种转向是普通车主经常碰到的。

而参与奔驰的活动的时候，厂方有个数据倒是足够让键盘车神们无语。

很多车主都不知道反打方向盘，他们只会死死地踩住刹车。

家用选宝马3系或阿特兹；商务选帕萨特或迈腾；公私兼顾选蒙迪欧。迈腾、帕萨特谈不上什么操控性，这和他们偏向商务的属性有关，强调的是稳，而并不主张驾驶的乐趣。

当然，俩货直线加速的能力并不弱，但操控性并不是简单的直线加速，还包括动力相应的速度、转向的精准度和灵活性，高速过弯的防侧倾和甩尾的能力。

而这些感受并不能通过短暂的试驾就能得出准确的结论。

迈腾和帕萨特作为公务车没有问题，但家用就不合适了，发动机烧机油、双离合变速箱可靠性不佳等。君威的外形设计很诱人，但品质就不值一提了，与操控二字更是不沾边。发动机和变速箱的技术比较差。1.5T车型动力弱，2.0T车型动力有了，但***用的柴夫9AT变速箱技术不成熟，匹配效果又差，传动效率低，油耗高。

开口型一体式下悬臂存在开裂断轴风险，是致命的设计缺陷。

通用汽车在美国本土类似于国内的昌河，行将就木，但真正到了国内，翻身了。不是因为美国人傻，而是因为我们不懂车。福特蒙迪欧是目前存世比较少的还算厚道的美系车，运动性的定位使其市场需求相对薄弱，曾经断轴的问题已经解决但依然受到影响。车是好车，2.0T发动机匹配AT变速箱，很牢靠，主要缺点是油耗高。

宝马3系1.5T三缸发动机车型就不要谈了，是蹩脚的存在，严重违背了宝马的运动精神。好在不是主打车型。

3系标轴是豪华品牌最具操控性的中型车，接近50:50的车身比重，独有的悬挂系统，无论是过弯还是紧急制动的稳定性都无与伦比。

但因其是后驱车，冬季比较漫长冰天雪地的地区容易吃亏。

与罗列的其它中型车相比，宝马3系是豪华品牌，维修保养费用要翻一番，同时2.0T发动机娇贵，要喝95或更高标号的汽油。阿特兹继承了老马六的“弯道王”衣钵，在GVC加速矢量控制系统的协助下，更进一步将其发扬光大，高速麋鹿动作不会失控。

论操控性，拿宝马3系和普通中级运动比有点过了，就算是运动中型车阿特兹跟宝马3系的差距还是有一些。

如果要说有多少差距，我们先来看看，和同级的凯美瑞、君威、阿特兹对比看看，由于最近在小赛道测试这个几款车，对于几个车的操控性有点见解，具体可见《小白买车》：

四大B级车对决评测，阿特兹/雅阁/君威/凯美瑞到底谁更运动？

我***集其中的几段：

要理解操控差距，先了解在车企、车评人口口声声中的操控是什么？好的操控又是怎么样呢？

第一，要了解操控是什么，请记住那一定是驾驶员开起来的感受；

第二，踩油门迸直线那不叫操控，那只是直线加速性能！操控还必须是有弯道，而且好的操控一定是在弯道上才能见真章的！

更具体的说，好的操控是在以下两方面上展开的：

买得起宝马3系的算什么水平？

如果能买的起宝马三系，那恭喜你，你的经济水平那就是比较可以的了，但也得看你生活在几线城市了，有的生活在大城市一线的北上广城市，那么水平应该就算中下等，因为买车毕竟不算什么，有房才是重头戏，而在三四线城市能买得起宝马三系，那绝对的生活高质量，水平也在中上等了

全新宝马3系和特斯拉model 3，该如何选择？

新款宝马3系与现款Model 3至少有10万＋的价格差，目标客户群重叠不大，做对比考虑的可能性不大。等Model 3国产价格下降后，可能会有更多人会去对比考虑。但总体来说，两款车属于不同的细分市场，差异化还是很大的。

谢谢邀请，我刚买了model3，买车前也成考虑宝马3，毕竟开宝马是我一直的梦想，但是最后我还是选择了model3，一是觉得宝马奔驰等都属于传统的好车，而特斯拉是跨时代的标志，就像传统手机从功能机向智能手机过度的苹果手机一样，是个颠覆性的产品，二是特斯拉本身的设计和驾驶感觉都丝毫不逊于宝马，何况还有着无限的扩充更新能力，这是宝马很难实现的，三就是属于新能源车型，符合国家的发展方向，出门不用担心限行，保养费用很低第四就是将来继续发展下去，也许就可以像组装电脑一样，更换电池、控制主板、更先进的电机等等，可以让车辆不至于被时代拉得更远

谢邀～

全新的BMW 3系6月22日正式上市了，价格区间32.39-36.39万，而此前就曝光售价的国产特斯拉model 3为32.8万元起，两个“3”价格相近，选哪个好呢？我建议今年内，两款车都别选，原因如下：

1、产品力未经市场考验。两款车型有很多相似之处，都属于今年6月刚刚在国内投产的车型；都是新工厂出品；都是定位于走量的车型。以往经验，新的车型上市之后多多少少会出现一下小问题，厂家慢慢小改款改进。尝鲜有一定风险，更何况这两款车还是新车型在新工厂生产，产品成熟程度有待市场考验。

2、价格因素。新车不打折是惯例，但是过两年就不一样了。BMW 3系与model 3这种走量车型，降价是必修课。BMW 3系的上一代车型在中国坚挺了8年之久，打折打的凶也是功臣之一，8折3系很正常。而model 3在年初的进口版本大幅度官降的新闻还历历在目。所以，这两款车还是先等等看，购买时机也很重要。

3、交付时间。如果无视上述两条，执意购买，那您有得等了。BMW 3系长轴距版本等车周期还行，现在下定金，两个月之内肯定能到车；短轴距版本的话，估计要等到10月底。但，这都没model 3夸张，6个月-10个月的等车周期，确实磨练耐性啊。

4、竞品可选性大。30多万的车型选择空间很大，产品力过硬的雷克萨斯 ES ，狂甩库存的奥迪 A4L，打折打疯了凯迪拉克 CT 6等等。无论轿车还是suv，30多万价位有大把的上市多年，产品稳定，折扣给力的车。

全新宝马三系和特斯拉Model 3选择谁？可以看作新兴新能源车企和老牌汽车强人之争。它们分别代表造车新势力和老牌豪强各自的利益。

作为豪华品牌老牌三强BBA们，用自己旗下的车型制定了每个级别车型的标准售价。这个车型的标准售价是能保证BBA身为豪华品牌良好的溢价率和利润的。因此每个品牌都想往这个围墙内跳。但是BBA是经过几十上百年积累的品牌影响力，以及对汽车产品机械层面独特的理解都不是其他品牌所能媲美的。哪怕雷克萨斯这个多年以来百车故障率保持最低的二线豪华品牌，也是在吃BBA的残羹剩饭。

但是，这几年一个造车新势力以极强的社会影响力，把自己的产品推向全球各地，那就是特斯拉。原先特斯拉旗下两款车型售价高高在上，如今最能走量最低级别的车型特斯拉Model 3已经上市，经过国产之后售价也降到了32.8万；但是这个价位区间正是豪华品牌中级轿车的水平。这时消费者就会面临一个抉择，到底是选择更环保的特斯拉Model 3还是BBA中级车最新代表全新宝马三系呢？其实我们可以从大家的消费购车需求来分析！

第一，你是以什么目的购车？

如果你是一个时尚达人，热衷于全球最流行的文化；并且积极表达自己对大气污染积极正面的态度；很可能去选择一块超级大红人特斯拉Model 3这款车型。另外，特斯拉的车型更能体现出一种前卫的科技感，拥有这种车型可以让自己随时享受备受瞩目的视线。这种情况下，虽然全新宝马三系全面性的革新。无论是外观内饰和机械层面的得到了大幅的提升，不仅超越了竞品车型也超越了自己，你仍然会因为自己前卫的去选择特斯拉Model 3这款车型。

同样，你作为一个普通的消费者，在选择这个价位和级别车型的时候，首先会把备选车型从BBA中挑选出来。目前最火热的全新宝马三系以优秀的品牌、优秀的设计、优秀的机械层面、优秀的***，让你不仅在享受到世界最前沿的燃油动力，也获得宝马这个金字招牌所带来的认可。并且宝马三系的市场认可度更高，无论是上班还是生意，能得到绝大多数相识的认可和羡慕、尊重。

第二，汽车高售价不仅仅依靠产品新奇特，更要让人感觉物有所值

特斯拉Model 3为何能卖到如此高价？虽然这和他在海外市场拥有众多疯狂的粉丝和知名度有关。但是，最重要的原因还是动力电池成本过以高昂。但纯电动车型和普通的燃油车型相比，纯电动车型的动力系统主要是电池，所占整车成本的比例更加高昂。 但高昂的电池成本在特斯拉Model 3这么一台售价达32.8万的纯电车型有多少？个人以为，应该远远达不到普通纯电车型的比例。因此，特斯拉Model 3过于豪华的价格，其中有非常可观的比例是利润。而这个利润率超过宝马3系应该不成问题。

而特斯拉Model 3比其他更便宜同等续航水平的纯电车型能提供更丰富全面的什么？品牌、性能、电池管理软件、自动驾驶？其实，它唯一的优势仅仅有电池管理技术。但是，别人没有吗？有！它的这些技术能带来更多的性能？或许有。但其价值绝对不值这么高的溢价。并且，电池成本过于高昂导致单车售价上去了，但花同样的钱，纯电车型的Model 3不能带来比全新宝马三系对消费者更密切和实际的利益，用什么能获取和竞争宝马三系的潜在消费者？