和轩逸同款三大件，月销却仅1台，是谁“杀死”了日产蓝鸟？

首先这个外形是硬伤，喜欢的喜欢的不得了，讨厌的讨厌的不能行，我相信更多的人都是后者，其次，后排头部空间是硬伤，低配没有esp功能，在售车型是在售轩逸经典的换壳车，跟在售轩逸还是有比较大的差别的，尤其是内饰，做工，细节

“杀死蓝鸟”的日产尼桑自己

参考数据：

这就是日产蓝鸟的2022“年中考”的成绩单，真的是太差了，同样是日产旗下的紧凑级轿车，为何轩逸能每月售出几万辆，蓝鸟的表现却如此之差呢？也许原因有两点，第一点应当是车辆的设计。

蓝鸟的车身尺寸为4683*1780*1465，轴距2700毫米，属于紧凑级轿车；这个尺寸的轿车可以走运动路线，不大不小的车身打造为轿跑或COUPE风格会很有吸引力，但是日本车企在设计方面比较“另类”，早些年都走沉稳路线，中规中矩的日系车看起来还不错，然而在转型运动路线之后，日系汽车在“颜值”上就算是彻底塌房了。丰田系列尖嘴猴腮，本田系列浮夸异常，而具体到日产蓝鸟感觉就是“畸形”。

先看侧面，怪异的C柱破坏了侧面的美感，“对号式”的腰线A/B/C柱下方的曲线完全不搭噶；溜背式的设计本应该很运动，但尾箱总有些刻意向上的感觉，应当有些下沉的设计强行往上拢，看起来就像是有些驼背，而尾灯就像是日漫里的死鱼眼，没有一点精气神。

审美见仁见智，对于日产蓝鸟的评价个人只能给出两个字的评语：丑陋。

而除了丑陋以外，蓝鸟还有一个突出的缺点，那就是价格虚高太多！其指导价为12.59-13.39万，以这辆车的发动机和变速箱的水平，自动版只适合定位6-8万区间，再高就没有看它的意义了。

日产和蓝鸟有什么区别？

蓝鸟标志是BLUEBIRD,尼桑NISSAN又叫“日产”，是一个日本的汽车制造公司（厂），蓝鸟BLUEBIRD是该公司的一个产品，只是一个车型而已。在我国，尼桑旗下还有以下几个车型，分别是：天籁、蓝鸟、阳光、颐达、骐达、骏逸、轩逸，这些是属于东风日产生产的。另外还有郑州日产生产的帕拉丁。原装进口到我国的尼桑车型还有：风度、X-TRIAL（骐骏）、风雅、西玛（在欧美是挂无限的商标，叫做Q45）。

日产蓝鸟销量持续走低，推出2018款蓝鸟能否让它重新占领市场？

市场的随机性很大，很难说推出新的年款就一定销量好。

每台车推出的年款都是小改，改动不大，对消费者的影响没那么深。

蓝鸟的外观一直以来都有很大的争议。

而且11月，12月蓝鸟销量都是9000多近1万了，可能有年底刚需购买有关系，但如果月平均这样，对非走量车型来说不错了？

现款蓝鸟之所以能够名扬四海威震海内外，就是凭借着它的不俗的外形设计，简直就是人见人嫌，花见花败，车见车爆胎阿！当然也有说日产蓝鸟的外形特别好看的，但持这种看法的人代表不了国人的大多数。所以现款蓝鸟在中国北方地区来说，买的人非常少，比如身外北方的我，就从来没在街上见到过现款蓝鸟的实车，旧款蓝鸟倒是不少。据说，南方买现款蓝鸟的人多，但总体来说，其销量也实在是太一般。

日产当然不希望蓝鸟的市场销量永远这样低迷。所以，18款的蓝鸟已经迫不及待的露面了，如下图：

如上图所示，这后面设计嘛，还算中规中矩，至于前脸嘛，嗯嗯，你们觉得怎样？话说，18款蓝鸟是否能够扭转销量上的不利？起码有百分之70是决定于它这张脸到底能不能讨的更多国人的欢喜？

正所谓，人是衣裳车是鞍，蓝鸟销量能翻番？关键就看它的前脸了！大家也不妨在评论下方表达一下意见吧！