停产的辉腾会复出吗？为什么？

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

大众辉腾还是待在大众总部的博物馆里更合适，复出的话只会带来巨额亏损。毕竟研发一款百万级别的大型行政轿车的费用动辄几十亿美元，有这钱大众还是把美国和欧洲的罚款交了更实在，真没必要再死磕辉腾这个级别的车型了。

实际上不光是大众辉腾，连奥迪A8、雷克萨斯LS等豪华品牌在D级车里存在感都不高，大众辉腾即便是复出销量也可以预期，必定会非常惨淡。目前在这个级别里奔驰S级有着无可撼动的统治地位。而这个细分市场整体而言是非常小的，完全容不下大众辉腾。

不可否认大众辉腾自有其独到之处，例如这个级别里少有的纯手工打造。但是这只能说是噱头，除了无端的增加生产研发费用之外，并没有什么实际意义。毕竟只有到劳斯莱斯那个级别纯手工打造才能带来尊贵感，连奔驰S级都不会玩什么手工打造，何况只是普通品牌的大众。

综上分析，大众辉腾只能说是大众发展历史上的一次向上突破的尝试，结果就是发现百万级别大型轿车根本玩不转，于是暗淡退场。目前即便是中大型轿车的辉昂，也只能通过降价到奥迪A4L、宝马3系这个价位才能有点销量。所以能把辉昂养活就算是成功了，至于辉腾还是放在博物馆公认瞻仰挺好，没必要再出来瞎折腾了。

大众辉腾为什么停产？

销售量确实不好，生产成本太高，属于一台一台赔偿的状态。生产高工艺的辉腾产量很低，日产量只有8台左右，制造成本高。PASSAT的生产成本是PASSAT的3倍，为负2.81万欧元(约20.5万元人民币)，亏损率为40%，比2002年量产后Passat的生产成本高20亿欧元(约145.9亿元人民币)火爆的中国市场在辉腾的14年生命周期内消化了近一半的产量，但全球市场的寒冷只能在中国这个单一市场继承。

而且辉腾上市后只进行了两次小改造，生产力已经远远落后于主流D级车。

综合来看，成本太高，导致高定价，使销量惨淡，加上车型产品力度不强，成为辉腾最终停产的主要原因。