看重车身刚性，名爵6安全怎么样？会比思域和菲斯塔的好吗？

上个月的帕萨特在中保研的碰撞让我开始对车身刚性非常关注。去年8月，中国研发布了现代菲斯塔的碰撞测评结果，结果和帕萨特的碰撞测试如出一辙，碰撞性与维修经济性指数只被评为P级（较差）。

同样在25%小重叠碰撞中，菲斯塔的A柱也是发生了严重的弯折现象！有常识的人都知，在车身结构中A柱和B柱应该使用最坚固的材料，A柱断折是万万不能发生的。这就能说明菲斯塔的安全性了。

不是说吹捧名爵是国际品牌，而名爵6在车身安全和车身刚性方面做的非常有诚意。它曾在C-NCAP两次正面碰撞测试中的得分率在90%以上，在侧面碰撞测试中的得分率则是100%，最终令其得到58.0分的高分，彰显出十分全面的被动安全性能。

名爵6的结构件大量使用高强钢，纵向臂***用超高强钢板，所以它的零件重量大幅降低，但是却提升了车辆稳定性和操纵灵活性。

其实国外的成绩最具说服力，名爵6在欧洲ENCAP碰撞测试，也获得了4星。其他国内车型敢不敢去国外测试真的不敢说，名爵6的碰撞成绩绝对在同级别车型中凤毛麟角。

名爵6对比标致408，各有何利弊？

我不歧视国产，但是在耐久性上，国产真的还有好多路要走，说白了开些年头就会有烦人的异响，松垮感，或者小毛病。毕竟国外品牌积累这么多年经验不是一蹴而就的。

名爵设计挺好看的，有奔驰的意思，法国标致销量排不到前面，但是质量还是能好点，买车为了放心点，我还是选标致

名爵6对比标致408各自优缺点都很明显，名爵6输在自动变速箱所以评价往往不会正面，标致408的亮点主要在于外观和纯正合资车身份，其他方面几乎没有优点。

关于名爵品牌的定位很多意向消费者并没有准确的了解，针对这两台运动型车的对比有必要普及一下名爵汽车的历史。

名爵是MG的中文音译，原品牌是英国品牌且目前也是划分为英系车定位；MG曾经属于罗浮汽车，罗浮汽车旗下有MG罗浮两各系列，罗浮车型以舒适体验为主、MG主打运动车型。

但罗浮汽车经营不善数度易手，最终到中国市场是通过南汽的收购，而南汽最终被上汽收购所有MG现在是属于上汽集团的品牌。罗浮因为商标权为福特所有，所以上汽只能模仿出一个全新品牌也就是今天的荣威。

好在南汽连锅端了MG的发动机生产线、机械设备等等所有核心部件，用了相当长的时间才搬回了生产MG车型的能力；之后名爵MG国内经典的车型可以参考中置后驱的MG TF，这台车当年真的是非常吸引眼球而且操控感优异的低价敞篷轿跑。

重点：直到目前位置MG的对于平台的设计和底盘悬架的***仍旧相当优秀，即使是国产后的车型操控感也是超越同级、同样悬架结构轿车的。且名爵仍旧是英国品牌，只是技术已经“通用化”了，其优劣与自主品牌无关。

而法系车在赛车上的表现优异，但民用车以扭力梁板车悬架匹配了99%的车型，民用车的板悬和赛场上的赛车完全不是一个概念，所以所谓的【板悬操控】就是YY，实际体验没有任何比其他同级扭力梁优秀的地方。

在操控方面名爵6胜出标致408，其次看动力水平：

名爵6的发动机为15E4E/LFV的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kw、最大马力169Ps、峰值扭矩250牛米，推动这台车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm的三厢掀背A+级轿车可以实现最快7.9秒破百，在10级性能是优异的。

标致408发动机搭载1.2T三缸机头、1.6T四缸老宝马机头，三缸机直接排除看四缸就好，最大功率123kw、最大马力167Ps、峰值扭矩245牛米，简单的从参数上就可以看出差距；实际表现这台老机器驱动4750*1820*1488、轴距2730mm的准中型轿车最好成绩为9.36s/0-100。

名爵6还真没有能力对标标致408。

上汽名爵6搭载的1.5T发动机动力数据与标致408搭载的1.6T发动机旗鼓相当，但其涡轮与发动机技术的均衡性略逊一筹，只是得益于风阻系数和整备质量稍低的影响，整车的动力水平没有差异。

名爵6的优势在于前后独立悬挂，在较复杂路面行驶时，驾乘的舒适性要好。虽然PSA底盘***技术功底扎实，但408毕竟是后扭力梁，城市铺装路面表现优异并不意味能够像多连杆那样高效过滤颠簸。

不过，名爵6匹配的7速双离合变速箱是一个不小的坑。我们一直不清楚为什么对注入了大量心血开发的名爵6，能够为了节约一点儿成本***用问题繁多的双离合。自然，双离合变速箱换挡积极有助于弥补涡轮增压发动机动力迟滞的现象，但其易于抖动、顿挫和异响的问题几乎不可避免，而一旦损坏更是无法维修只能花大钱更换。

对于名爵6，过分地追求加速度是不明智的，上汽的顾此失彼也是不明智的，如荣威i6过分地强调燃油经济性一样，其结果都必然最终伤及消费者，伤及上汽自身的利益。

相反标致旗下车型大多***用AT变速箱，包括408，相对而言，整车的品质更有保证。

因此，如果在名爵6和408之间选择，还是408稳妥一些。

对名爵6这一车型不很了解，属于小众车，质量可以，除非在价格上有很大折扣。

法系标致408的销量惨淡，但是底盘舒适度挺好，质量没有问题，它的销量少有很多原因，比如，设计偏浪漫，宣传不到位，价格不符合客户期待等等。

个人观点仅供参考。

没有可比性。

标致雪铁龙跟任何车系比安全性和性价比都胜出。

甚至可以说标致雪铁龙的质量好到几乎让修车人失业。

在标致雪铁龙中，包括标致408在内的各款车型都值得拥有，喜欢哪款买哪款。

PSA在世界上一直大卖特卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。

中国是PSA的大股东。东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

平安是福！防患未然永远好过亡羊补牢。这次重庆被公交撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙的车，保了命且安然无恙。否则……

一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中被压扁了，照样开，是史上最牛车。

开车关乎自己和他人的安全，希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，***平安快乐！

请所有别有用心的无良法黑，不要害人害己的睁眼说瞎话！

颜值叫板思域，性能不输高尔夫，名爵6为何备受市场关注？

颜值高，性能好，都是自己说的，也许是真的，到没被客户感知到，或者说自己没有说清楚，这是一个层面。即使完成了这个层面，品牌对汽车来说非常重要，名爵自比本田，大众，可客户只愿拿它跟自主品牌比，甚至跟二线自主品牌比，就像演员，颜值再高，演技再好，这跟大红大紫还差十万八千里呢！名爵还需要拿出“有竞争力的作品”来为自己证明！

如题所说，首先豆哥觉得是动力方面，名爵6的1.5T发动机拥有190马力，峰值扭矩300NM，6秒破百，优于同级。名爵6应该也是同级别车型中唯一配备4活塞卡钳和咬牙避震的。

其次，外观和内饰。这是个看脸的世界，名爵6的外观设计非常动感，溜背式的造型，大口的进气格栅，显得非常有气势。

内饰也是年轻化的设计风格，平底的方向盘加上红黑色的搭配，凸显运动气息，而且用料做工也不错。

名爵6的售价区间9.68_13.28万元，10万级的汽车市场本身就很火爆，再加上名爵的品牌基因，豆哥对这款车表示很乐观。

名爵6受到市场关注，依我所见，并不是因为颜值和性能真的能与思域高尔夫之流比肩，重点在于市场对国产车的期望，是否在名爵6身上得到充分的体现？我们很多国人怀着满腔热血，不啻对其过分赞美，只期它能够实现质的飞跃，让制造业强国实至名归，扬我国威！

“史上最强手动挡”名爵6高铁版，是否名副其实？

名爵6高铁版：时尚最强消费级手动挡轿车，最高评价。

名爵6高铁版在0-100km/h加速最好成绩为7.65秒，在10~15万之间的消费级手动挡轿车这台车已经非常快了，但是夸大范围的话这一评价绝对言过其实；“史上最强”涵盖了所有等级，不聊其他品牌，同为MG在不属于上汽时代的名爵TF五档手动版也能在6.9s破百，那么这个“史”什么是史？

上汽名爵似乎是善于夸大其词的，包括“高铁版”的定义多少也不是一个大体量车企应该给出的定义，因为这一命名源自一台名爵6汽车以严重超速驾驶行为与高铁竞速；追逐竞驶行为已经属于【危险驾驶罪】范畴，如造成严重后果则可按实际情况判断是否属于危害公共安全罪，对于这种行为作为车企是应予以谴责的，否则如何体现一个车企的社会责任感。

所以名爵6高铁版的定义是否合理值得商榷，其次这台车的极速不过210km/h，发动机为1.5T小功率增压机，这种机器的后半段加速非常的“棉”但是不密；与极速动辄300+且为恒扭矩电机驱动的高铁是没有可比性的，那么这一版本的出现多多少少又有一些“自导自演”的味道，下面来看一看名爵6是否有实力吧。

1、名爵6的发动机为上汽逆向（照搬）通用LFV发动机的15E4E，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速区间为1700-4300转，动力参数中规中矩，能实现强劲的加速是因为轿车本身能做到合理的轻量化；这台车整备质量仅为1300kg，最大推重比可以达到130Hp/T，这一参数足以说明至少150km/h的时速以内MG6加速体验可以接受，但是车速再高体验就不行了，因为高转速扭矩出现明显下滑。

最大扭矩4300转时，发动机可输出功率约为112.58kw。

发动机转速5500转时扭矩下滑至210N·m左右，输出功率缓慢增长至121kw左右。

发动机转速6000转时扭矩下滑至180N·m左右，输出功率缓慢降低至113kw左右。

这一曲线基本可说明名爵6的高速段加速只会“棉”不会密，高速段想要有理想的加速体验一定需要更高的扭矩储备来提高输出功率，这不是小排量发动机可以做到的；所以这台车仍然只是普通的性能代步车，不是能下赛道的类型。

2、名爵6悬架***并没有非常强劲的运动感，车身姿态的控制并不是性能轿跑车的绝对“硬”，为了均衡驾乘舒适体验悬架支撑性还是偏软一些；所以作为前驱轿车起步抬头、刹车趴头、高速过弯也会有明显侧倾，这一调校语言仍然说明这是台性能不错的代步车。

名爵6手动高铁版确实性能不错，指导价12.98万价格也算合理，如果这台车有一个更谦虚的命名也许会更容易得到认可；不过价格还是应该稍低一些，因为同样在消费级与名爵6价格接近的还有一台插电式混动轿车，虽然是自动挡但能够在5.9秒破百，价格悬殊不足一万似乎更有吸引力，同样的预算选手动还是自动呢？