日本进口皮卡多少钱？

厂商指导价是46.00至63.80万。

丰田皮卡坦途4x4作为一款高性能SUV，一直备受消费者的关注和喜爱。它在外观、动力和实用性方面都有很出色的表现，并且在市场上一直拥有很高的竞争力。

日产的泰坦，这款皮卡怎么样？

一看名字就是对标猛禽的大块头，应该是全美标的大型皮卡，但是这车在中国也仅仅是刚刚放开，如果私人购买皮卡不能像一般五座乘用车同样的待遇标准，我猜绝大多数人都不会买它

以前看过一篇文章说，山西一位车友开不起该车，因为5.6升V8发动机，一旦堵车因为没有闭缸功能，所以一旦遭遇堵车，该车的百公里瞬时油耗可以飙升到32.7升左右，即便跑高速也得稳稳18升以上，两个油箱加满油需要1100元，满油的续航里程则只有区区600多公里。车主仅仅开了一年2万多公里，就花费了4万多元油费，如此超高油费真的把车主吓到！

日产泰坦车，它是一个比较小众车行，在目前国内市场的霸主还是美版的福特猛禽 F150 公羊和丰田坦途等车型，从车的本身配置来说，车身5792/2020/1931，搭载了一台5.6L自然吸气发动机，马力390PN，扭力534NM，7速变速箱，分时四驱系统，其他的配置也就不多说了，该有的也都有了，我个人感觉没有什么可讲的，对于爱玩越野的人来说有点勉强，说白了就是让费金钱，虽然它的售价要比丰田坦途略低了点，但是也弥补不了越野上的不足；再从现今的市场保有量上来讲，那就不能再低了，所以导致了性价比非常非常的低，说白了就是买了一头有力量的大水牛，马力大，没有别的了。最后给大家分享一下实车的图片吧！

日产泰坦这款车，目前只能通过平行进口渠道买到，国内只有5.6L汽油版本，低配价只要36.9万，号称是市面上能买到的最便宜的搭载V8发动机的车型。

日产泰坦虽然是日产旗下的车型，但它是针对美国市场推出的纯正美系皮卡，宽厚硕大的前脸有浓厚的美系风格，全车长5792mm 宽2020mm 高1931mm，是标准的全尺寸车型。

日产泰坦身为一款硬派全尺寸皮卡，基础的越野配置就不多说了，日产泰坦独有的行车***系统可以测量轮胎角度，俯仰角和侧倾角，帮助驾驶员更好的掌握路况，堪称越野神器。

驾乘方面更是继承了日产的优良传统，座椅的舒适度和包裹性都十分到位，而且后排座椅全部抬起后拥有各自独立的储物格，非常实用。储物格正常闭合状态时，后排完全可以当做一个临时的简易单人床。

日系车2.0T最便宜的是哪款？

在售的新车 五十铃皮卡。瑞迈

2018款 2.0T两驱汽油进取款4K21D4T

两驱走烂路不够用，还有四驱版的汽油款。

汽油机进市里也好说。

平常亲朋好友搬家什么的，小意思。

想买一辆皮卡，性价比比较高的皮卡怎么选？

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其实性价比高也是要分价位的，一般的纯实用性皮卡为一类，常见的拉工程材料用车，另一类就是可以越野游玩的全尺寸硬派皮卡，在这里分别推荐两款车。

首先看一下纯实用型车

　　江铃宝典

　　官方指导售价：7.18—11.08万

　　江铃宝典凭借4JB1柴油发动机和非常专业的底盘成为了现在国内性价比最好的皮卡车。

按照价位有几款相对性价比高一点的可以参考：

1.长城风骏系列，有汽油和柴油选择，有两驱个四驱车型可选。作为连续10多年来的皮卡销量冠军，市场口碑和质量都有保障，唯一缺憾是缺乏自动挡车型。

2.五十铃D-MAX，五十铃的核心技术莫过于发动机了，动力强劲且油耗不高。变速箱有手动和自动可选。

另外庆铃达伽，大通T60，江铃域虎，日产纳瓦拉等都是性价比相当高的车型。

不知道你想表达什么。 皮卡的功能在于客货两用，而以拉货为主。目前，长城、中兴、江铃、福田的皮卡品质都不错，价格也不高。

您买车的用途是干啥的，两驱还是四驱是不？具体点

皮卡，15万左右，进城，不要15年强制报废的？省心省油，有什么推荐？

哥哥，告诉你个不好的消息，目前所有皮卡都是15年报废的。同时告诉你一个好消息，从今年开始往后15年，工信部很可能就改变了这个规定。

不要15年报废的，目前世面上木有。

省心省油方面，皮卡目前主流来讲还是以商用化为主，拉个小货的情况非常多，而且行驶路况也不是特别好，相比较其他车型，皮卡这个省心省油难办到的不是一点半点。

言归正传，如果老哥真的是想买皮卡滴，目前15万左右可选的车型还是非常丰富的。

如今国内皮卡不可绕过的一个牌子长城皮卡，炮系列。2.0T搭配8AT变速箱，双叉臂独立前悬，多连杆整体桥式后悬，豪华的内饰，丰富的配置，你值得拥有。

最近风头正盛，新车上市的江铃域虎9.

磨刀霍霍的长安凯程F70

郑州日产传承依旧的纳瓦拉，与纳瓦拉斗殴的江西五十铃D-max

宝刀未老的中兴领主，江湖少侠大通T70.

15万左右长城炮吧，我没开过，但感觉长城车应该没问题，且件便宜而且去哪里都不怕没件，配置在国产车里面算很好了，长城汽车这几年卖的挺好的，口碑也挺好，机械没问题、内饰也挺好、价格又便宜，那还想什么呢？等几年政策对皮卡再好点（具说15年强制报废），我也来一辆 玩呗！

非15年强制报废皮卡：不存在！

车型划分：皮卡属于轻小型载货汽车，此类车的检测与报废规定为落地十年内一年检测一次，十年后一年检测两次，车龄满15年强制报废。目前没有皮卡不属于此类车型，进口车也不例外哦！不过曾经有一款特殊车型有过阶段性调整，这台车是福特F150猛禽进化版，下面来了解一下这台车的变化吧。

2017.10.01日，国家海关总署对进口福特150猛禽进化版进行过认定调整：车型属性从货运机动车辆调整为乘用载客汽车，由于其总质量与车身尺寸均属于一类车，所以这类车可按照五座小型载客汽车登记上牌。此类车符合六年内免检，六年后一年检测一次，超15年一年检测两次；引导报废期以60万公里为标准，不宜时间作为参考的规定！

在F150猛禽更改了车型属性后引起了轩然***，难道进口的货车就是轿车，国产的皮卡就是货车吗？这很显然是过于“***”了，所以国内老牌皮卡车企与用户爆发了，福特F150也被推到了风口浪尖上。而且最重要的是这批符合载客汽车认定的F150猛禽，在各大进口车销售渠道中也适中没有到货；所以客运皮卡实际连昙花一现也不算，且随即进行了调整。

2018.03.01，福特F150猛禽进化版的2018款上市，而新款进口车在车型分类方面又换回了载货汽车；至此在国内销售的皮卡车再没有一台“乘用客车”，即使是五六十万的F150也不在例外。一视同仁总更好令人接受，不过皮卡车的转型也再一次搁置了；然而F150猛禽的阶段转型也属于一种试探，参考近三年的皮卡相关规定的调整，真正的乘用皮卡也许会在近几年普遍出现。

2018.01.01取消皮卡车黏贴反光条与放大号的规定

2019.01.01取消4.5吨以下货车资格证营运证的限制

2020.12.31之前地级及以下等级城市解除皮卡限行

三年连续三次的重要调整，预示的基本是皮卡车的“货转客”。在车市整体略显疲态的状态下，皮卡车与旅居车成了下一个风口；但由于旅居车的的价格普遍偏高，相比实用价值更高的皮卡车而言很难在短期内看到成效，所以加速皮卡的解禁与车型归类的变化则尤为重要。

预测：在2020年结束后，皮卡车在绝大多数城市都可以畅行无阻了。至此只需要降低年检频率即可激活市场，那么在2021年则有可能出现年检针对性放宽，以类似于七座车的检测频率提升用户体验（降低用车成本）。如果这一预测能够落地执行的话，实际皮卡车已经不再需要转换身份了。因为皮卡定义为货车有很多优势！

货运车辆可以在高速公路非免费通行阶段，以营运方式运输农副产品，免费通行高速公路绿色通道。皮卡正常通行高速的收费标准实际低于普通载客汽车，对于仍需要以皮卡作为工具车使用的用户而言，能在日常阶段节省出大笔通行费自然比偶尔才有的免费通行价值高。所以皮卡并不需要“货转客”，只要年检频率降低即可；至于15年强制报废也不用过于在意，绝大多数载客汽车在10年后就会开始计算残值，“论斤称”实际还没有皮卡的报废补偿高，同意吗？