不是说双离合器变速箱很差吗？为什么很多高端车都用？

作为汽车的三大件之一，变速箱的重要性不言而喻。相对手动挡来说，自动挡车型省去了行驶过程中频繁踩离合、换挡等系列操作，使开车变得轻松容易。但对于普及率较高的双离合变速箱，诸如低速顿挫感明显，变速箱过热等问题频发，那么为什么高档车还在用？

谈及变速箱类型，主要有AT，CVT和双离合这三大阵营。

AT变速箱目前已发展到10AT，换挡平顺性及燃油经济性有了很大提高，但受到变速箱体积的限制，AT变速箱似乎已经到了发展瓶颈，在10AT的基础上再加一个档位难上加难；

而备受日系车青睐的CVT，以换挡细腻平顺，油耗低著称，但无法车底解决其先天劣势——承受扭矩有限！而CVT变速箱主要靠传动带与轮子的摩擦进行工作，这种承载力不如齿轮的带动大，所以有了打滑那么一说，所以CVT变速箱在中低档家用车中普遍使用，而在大功率大扭矩的高档车中，几乎看不到搭载CVT变速箱。

双离合变速箱大众用的最广泛，也是做的最好的车企，分为干式双离合和湿式双离合。顾名思义，干式双离合由于没有变速箱油的加入，散热能力非常缺乏，在市区拥堵道路频繁1-2挡之间切换，时间长了容易导致变速箱过热，最终导致顿挫感明显，变速箱损坏；而湿式双离合变速箱，将离合器系统浸泡在油液中，解决了离合器过热的问题，同时湿式双离合变速器还可以承受更大的扭矩。

虽然双离合问题不断，但现如今已经得到较大改善，在高端车中使用的双离合基本上全都是湿式，耐用性和性能方面较干式都有很大提高！其实最重要的一点，也是各大高端车型喜欢用双离合变速箱的一个重要原因，就是换挡速度快！驾驶感强烈！这一点是其他类型变速箱无法比拟的。

双离合器变速器有其独特魅力_不可一概而论优劣

• 内容概要：双离合变速器优缺点，如何体现这种变速器的优势。

Double clutch tran***ission_DCT释义为：两组离合器的变速器（自动挡）。其概念使用两组执行离合器与发动机飞轮结合，分别控制两根动力输入轴（输入到变速器）；每根轴上分别布局奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8等前进挡，换挡时会由两组离合器分在控制输入轴的状态下同步半联动，实现分离行驶中档位的瞬间、同步结合“目标档位”，但为什么要用“双离合”命名呢？

知识点：使用离合器结构传动的机械自动变速器，其原始机型是「单离合_single clutch tran***ission」，不过在这一阶段没有两组离合器的变速器，所以没有用这么诡异的命名。而是以AMT机械自动变速器定义，这种机器说白了就是MT手动变速箱的升级版；指加入电控单元（TCU），离合器与齿轮组控制电机的自动升级版“机械变速箱”，两者的概念是这样的……

AMT的换挡步骤与原理与MT完全相同，依靠单组离合器换挡的速度很慢，且单组干摩擦式离合器的传动损耗也会比较大。换挡慢会造成转速的大幅回落导致切入档位后的结合转速过低，低转速等于低功率输出，发动机输出动力实现的速度低于滑行车速就会产生【发动机制动】导致瞬间的顿挫，这会严重影响体验与性能表现，但是这种纯机械结构的制造成本又很低，有没有什么办法能升级呢？——DCT就是升级版。

一组离合器分离结合的速度慢，那么用两组离合器分别控制两根轴，分离瞬间即可让“做好准备动作的另一轴”结合，这不就能解决换挡顿挫的问题了嘛。而且同时还做到了以毫秒级极速换挡，实现转速几乎不回落、随即加速极为顺畅的优点；也就是说换挡再加速不用从低转速区间拉高，而是从换挡前的高转速标准加速，这对性能显然会有明显的提升。

TCU控制单元就像是变速箱的大脑，自动变速器就靠它进行升降档的判断与操作执行。在低速拥堵道路驾车时，车辆往往是刚刚加速就要减速——加速过程中TCU认为应该升档，而随即减速是TCU无法预料的情况；但减速又是事实发生的现象，于是TCU在做好升档结合准备动作后，随即发现逻辑错误就要做出“纠错·解除·准备·结合”的动作，需要的时间则必然会延长，结果就像是AMT换挡慢一样因转速回落大而导致顿挫。